近日雨雪交加的糟糕天气，让每个处在复活节假期之中的德国人都心情抑郁，他们还不得不面对燃气和汽油价格上涨之外的另一个坏消息：根据德国汽车研究中心的报告显示，德国国内的汽车市场规模不断萎缩，2007年德国国内汽车销售量再度下滑9.2%。各大汽车厂商正在酝酿或已经开始实施汽车工业的转移计划，在美国、俄罗斯及亚洲等蓬勃发展的海外市场实现本地化生产，这也就意味着汽车公司在德国的裁员计划将不
对于德国各大汽车生产厂商来说，充分利用海外市场的劳动力和成本优势，以及贴近用户市场的优势，合理回避汽车进口关税，是天经地义的事。以最为重要的美国市场为例，2007年共在美国售出90.3万辆德国汽车，其中三分之一是直接从德国进口的。德国汽车在美国的市场价格随着美元汇率的持续走低，正在变得越来越看不懂。目前1.55美元兑换1欧元的比价造成了在美国市场销售的德国车比在德国市场的要便宜得多，例如一辆新型奥迪A5双门轿跑车，在美国比在德国要便宜11000欧元左右，这也使得德国汽车在美国市场的销量一路攀升。看到大好的势头，各大汽车巨头自然顺情合理地准备把生产厂进一步搬往美国，一是回避进口关税，二也可以进一步“笼络”美国消费者，从而增加企业利润。
奔驰和宝马两家公司在这方面一马当先，奔驰将在美国工厂的产能从17万辆提高到25万辆，宝马则从15万辆跳跃到24万辆。当然，在美国市场的甜头不是没有代价的，两家公司在德国的裁员数字同样引人注目，其中宝马公司8100名的裁员名单引起了德国媒体的强烈质疑，民众普遍认为，这种不负责任的态度将严重损毁公司的形象。
如果说美国庞大的汽车市场引得德国汽车巨头积极“转向”的话，那么俄罗斯高达26%的汽车进口关税，就更能成为在俄罗斯提高产能的理由了。以德国大众为首的汽车公司目前在俄罗斯年产汽车10万辆左右，其余的20多万辆都依赖直接进口。奥迪和大众都在不同场合暗示，将适时增加在俄罗斯的产能，毕竟一个年增长率接近50%的市场是不容错过的。与此同时，各大汽车厂商也不约而同地在中国和印度等重要潜力市场继续追加投资，将多款畅销车型的本地化计划提上日程。
当人们把目光转回德国国内的时候，看到的景象就不那么乐观了。不仅仅是奔驰、宝马、大众等汽车厂商不断调整生产策略，与之相配套的汽车零部件厂商如大陆轮胎和博世也都公布了不同程度的裁员计划。在经济全球化的冲击下，汽车工业不得不及时做出更有利于成本控制的决策，这也就意味着德国本土市场的不断萎缩已成不可逆转的趋势。
而实际上，德国汽车企业在全球化的步伐上仍处于领先地位，“德国制造”早已成为过去式，各大汽车公司在匈牙利、捷克等中欧国家的工厂每天都源源不断地把几乎整装完毕的成品汽车运回德国，经受最后的检测之后即可出厂。因此，最新一波汽车工业转移的趋势也只是全球化背景下，德国汽车工业的又一次自我进化而已。
