劲翔的底盘结构与两厢车也基本一样，发动机前置前驱，悬挂组合为前麦弗逊独立式
劲翔的操控感与两厢车并没有本质的差别，可以归为硬朗的欧洲小钢炮。操作环节，劲翔的油门响应灵敏、制动干脆有力，“能跑能停”为操控奠定了良好的功底。方向盘的电子辅助系统让转向环节非常舒适，低速方向盘轻巧灵活，高速则能变得沉稳。
普通路面上，悬挂显得刚性十足，路面的起伏能清晰反映在手中和身上，即使微小的波动也不会放过，这样敏感的悬挂设定在我们看来有些前卫，它于激烈的操控肯定有益，但日常驾驶如何呢？我们小心翼翼地通过路面地减速带，即便如此，车身的弹跳也相当明显，不留神稍快点，后排乘员在系住安全带的情况下也几乎被颠到差点触顶。这台小车在通过坑洼时车尾的跳动幅度大，我们认为一是由于半独立式设计悬挂，使得左右轮相互影响较大，二是由于车身重量前后悬殊，它的车尾并没有因为多出来的部分而增加多少份量。整体而言，悬挂设定是从年轻人驾驶的角度出发的，中年以上人士则要考虑自己的承受能力。
山路上，我们采用了较为激烈的驾驶方式，由于有不错的动力保障，小车在发动机“zoom—zoom”的咆哮中能带来充分前冲力，精确而灵敏的方向盘带领车头积极地进入弯角，硬朗的悬挂此时才显示出价值，它为车身提供了足够的侧向支撑，车身的刚性也同样值得称赞，没有丝毫的松散感，劲翔在弯中出色的平稳性完全超出想象。我们没有刻意去催逼这台小车过弯极限，但毫无疑问，它是能带来弯中乐趣的车。若说不足，185mm的窄胎的抓地力确实有限，另外就是前驱车天生的转向不足，但这些都可以通过车速来控制。
