在中高级车市场，雅阁具有牵一发而动全身的影响力。
当第八代雅阁2.4EX定出22.98万元的价格时，一直密切关注雅阁动向的竞争对手们稍稍松了一口气——在价格仍然是最敏感因素的市场环境中，第八代雅阁没有像上一代雅阁上市时直接将价格拉下4万元。
避免主战场兄弟相残 直逼2.0L B级车市
第八代雅阁首先向市场推出2.4L车型，而最直接的竞争者就是凯美瑞。两款车型同为日系车，而广州本田和广州丰田的关系如同兄弟，以致于许多评论人士将这两款车的竞争形容为“兄弟相残”。八代雅阁2.4L的定价必然得顾忌兄弟情份，但八代雅阁2.0L的定价却不用再有所顾忌。
近两年车市上，2.0L B级车市目前在中高级市场如同鸡肋，各品牌车型在2.0L区间的销售都显疲软。凯美瑞200E、马自达6 2.0L、领驭2.0L、蒙迪欧致胜2.0L、天籁2.0L等虽说互不相让，但谁都没占到更大的便宜。
到了2008年，许多厂家都看到这一细分市场尚有挖掘空间。马自达6 2.0L打出“20万元以下最强车型”的口号；荣威750也盯上了18万-20万元这个细分市场，趁机推出了1.8T车型，价格在18.18万元至19.28万元之间；克莱斯勒铂锐2.0的定价也是从18.18万元起步……
八代雅阁此时冲进2.0L B级车市，一方面可以避开兄弟间的过度竞争，另一方面是看准2.0L B级车市目前哪一款车型都没有取得绝对优势；这给八代雅阁意欲重树当年在中级车市霸主形象地位提供了发挥的空间。
改变2.0L B级车市竞争形态八代雅阁2.0欲再争先
18万元-20万元这一细分市场，多少有些尴尬。消费者要么加一两万元，买20万元以上的2.4升车型，显得更体面；要么少一两万，买配置更丰富的卡罗拉、速腾等品牌的高端车型，追求更实惠。
此外，目前2.0L B级车市的车型配置始终高不成低不就，而且由于销量不大，厂家也不愿意在配置、技术上下更大功夫，更令这一细分市场显得格外沉闷。
此时出手的八代雅阁2.0EX和2.0MT，在配置和技术方面采取和2.4L车型基本一样的策略，以高配置、高性能的姿态入市，是非常值得嘉许的市场策略。
而且其定价也可起到上顶下压的态势，给竞争对手以强大压力。如果想避开与八代雅阁的正面竞争，要么向上突破20万元的价格，进入高端争夺；要么下探低于18万元的价格，又势必有损B级车的高档形象，并陷入与卡罗拉、速腾、思域等A级车高端竞争的困境，进入两难境地。如果与八代雅阁正面竞争，那么只能以更有价值的技术或者更有吸引的配置来赢得市场，在这一点上，显然八代雅阁早已成竹在胸。
来自广州本田的最新消息表明，3月26日第八代雅阁2.0L将全国同步上市，预计4月份产能会急骤放大。可以预见的是，由于八代雅阁在2.0L市场的发力，2.0L B级车市将进行新一轮的洗牌，且此轮洗牌将远比A级车市场更加残酷。
