2008年1月7日，中国汽车技术研究中心召开了“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会”，东风Honda新世代CR-V以总分50.6分的优异成绩荣获“超五星”等级评定，这也是C-NCAP测试所有车型中有史以来最好的成绩！最先取得“超五星”成绩的车不是大部分消费者惯性思维中的欧系车，而是一辆日系车。骄人的成绩蕴含着许多值得大家探讨的原因。
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在侧撞过程中，静止的CR-V左侧车身被90公斤的蜂窝铝平头车以50km/h的速度撞击后，左侧车窗没有破损，保持完好。而且左侧车身变性程度极小，从左后方看，左侧车身几乎没有变形，更令人钦佩的是被撞后的左后门居然可以被打开，这种情况只有一些少有的顶级车可以做到。这样的结果说明本田CR-V没有本末倒置，车身结构设计的很到位，可以把撞击的能量很好的传递到A、B、C柱和门槛梁，A、B、C柱和门槛梁起到了很好的支撑作用，侧面车身的钢板刚性也比较好，支撑作用同样明显。由此可见ACE安全车身技术不是说说而已，它确实起到了应有的作用。
还有值得一提的就是气囊，气囊大部分汽车上都有，可要真正要达到被动安全较高的水准，侧气帘是必不可少的。只有正副驾驶气囊是远远不够的，是不能真正的保护驾驶员和乘客的安全的。在侧撞过程中，侧面车身受到撞击后，头部在反作用力的作用下会撞向车门玻璃，头部就像一个头锤一样砸向玻璃，对头部的伤害可想而知。如果配有侧气帘，对头部的伤害将大大减少。
不可以忽视的就是车内的附件和车内约束系统。在撞击过程中车内没有出现能对人体划伤的尖锐物品，说明采用的车内附件比较好，没拿便宜件糊弄。从CR-V的三次碰撞来看，假人坐姿保持都都很好，基本都没有位移，说明约束系统起到了很好的作用。约束系统主要包括安全带和座椅，也就是说首先安全带要能把人牢牢地绑在座椅上，然后在撞击的过程中座椅也不能产生位移，两项缺一不可，只有这样约束系统才能发挥其真正的作用。
成功绝非偶然！为什么CR-V上市近一年来仍然处于供不应求的状态？广大消费者的选择印证了口碑，印证了实力所在！东风本田深圳区域经销商为了满足更多消费者的实际需求，特别推出了2.0L豪华版CR-V和2.4L带有导航功能的导航版CR-V。据笔者了解，这两种排量的新版本CR-V到货不多，预计又将在中级轿车分野中引起强大的震动！建议对多功能中级家庭轿车有兴趣的朋友尽快到东风本田深圳各4S店咨询试驾。
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