在去年的法蓝克福车展上，第二代马自达6的震撼亮相吸引了全球车迷的目光。它那比起初代马自达6更加动感的外型设计、更加灵巧的操控感受以及更大马力的动力选择，都让它成为了广大车迷十分期待上市的车款。
猜想之一：初期上市的车型将是2.5L前驱的轿车版本，随之而来的是2.0L，国产更高排量的可能性很小。
首先，现款的国产马6最高的动力配置为2.3L，如果二代先推出2.5L有利于新马6的定价以及后期的市场运做。其次，现款马六已经上市多年，与它同级的对手纷纷换代，而现款马6在售价上的调整已经影响到了它的市场定位，所以2.5L的新一代马6率先出现能帮助它回归中级车的市场定位。再次，就新一代马6的外型与定位来看，ZOOM-ZOOM的理念以及运动的核心是它给消费者的最大感受，而支撑这些的需要一个强劲的发动机而不是市场份额，因此先推2.5排量版本还有吸引并稳定客户群的意义。
所以我认为，在发动机选用方面，国产的新一代马6将会使用MZR 2.0L/2.5L两种动力配置，并首先投放2.5排量车型，至于更大的3.0L/3.5L应该会很难出现了，但并不能排除使用的可能性。如果东风本田国产欧版的八代雅阁，如果雅阁COUPE进入中国，如果3.5L雅阁市场反映良好，那么更高动力配置的新一代马自达6就有可能投入国产，而根据现在的情况来看，推出3.0L/3.5L的几率依旧很低。
猜想之二：高配车型将有可能采用换挡拨片。
在变速器方面，5速自动/6速手动的变速箱应该会被沿用，除此之外，个人认为还会采用换挡拨片以及6速自动变速器的配置。这无疑会让国内的很多潜在用户心动，而这两项配置又正好符合了新一代马自达6的运动定位。
台湾销售的新一代马自达6已经采用了换挡拨片这项配置，从目前情况来看，国产新一代马自达6配置换挡拨片的可能性还是有的，而且不排除一汽在这上面大做宣传的可能，毕竟这在同级车上是一个很有卖点的配置。6前速的自动变速器也是个很有吸引力的东西，但是否装配6AT还是会根据换挡拨片的受欢迎程度和当时市场行情而定。目前国内市场上，6速自动挡变速箱虽然已经有量产车型，但是仍然比较少见，如果国产新一代马自达6采用了这项配置，那将会在动力性和经济性等方面都处于领先地位。
猜想三：安全舒适配置不会缩水，DSC动态稳定控制系统将成顶配的标配。
安全配置方面，国产新一代马6将有机会进行一次明显的升级，标配将会有ABS、EBD（电子制动力分配装置）、ASL（自动排挡锁定装置）、BAS（刹车辅助系统）、驾驶座与副驾驶座的SRS前辅助气囊，而DSC（动态稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、EBA（电子刹车辅助装置）则可能成为顶配车型的标准配置，这也正是海外版新一代马自达6的做法。与新一代马自达6存在竞争关系的蒙迪欧致胜也采用类似的策略，只在顶配车型上装配ESP系统，一方面可以增加产品卖点提高安全配置，另一方面也不至于增加全系车型的成本和价格。同样气囊方面，各个配置的马6会有不同的区别。
其余的一些配置都集中在轮毂、座椅、多功能方向盘、音响系统、自动天窗、空调等细节方面，这些配置新老马自达6之间并无本质区别，相信国产之后也不会减配，只可能是在不同配置上存在差异。
新一代马自达6还有一处很有特色的设计，那就是车内背光有序启动。车门开启后，此模式随即启动：首先为恒温空调背光启动，然后是仪表盘背光发亮，这样的有序启动既符合驾驶员行驶前的调整顺序，又能起到一定的引导作用。目前海外版的马自达6上，此项配置均为标配，而国产后，这项配置被保留的可能性也会很大。
猜想之四：外型将与日版保持一致，并不会采用美版设计。
外型方面，新一代马6在全球的造型基本保持了一致，国产后相信也不会有太大变化。以上两图为美版的新一代马6外型，可以看出在前裙、排气管以及尾灯组等的设计上与其它地区的稍有区别，但根据马自达的销售区域划分，中国属于“Asia Pacific”而美国属于“North&South America”，所以在中国投产的新一代马自达6将很有可能采取与日版相同的外型设计，上面的两张图片也将会是美洲市场特有的外型。
另外，根据国产马6的情况看，新一代马自达6的空力套件目前还不会在国内出现。
猜想五：先国产SEDAN（四门版），然后是5HB（五门掀背版）和WAGON（旅行版）。
从具体的引进车型来说，当SEDAN国产后，之后应该就是5HB（五门掀背）和WAGON旅行版了。因为5HB的更运动更年轻，旅行车在国内虽然还不流行，但从它的实用性、经济性以及发展的趋势来看，它对未来提升马自达品牌的销量还是十分有前景的。一汽计划将马自达品牌08年的销量定在10万辆，笔者认为，新一代马6全系列产品都将陆续国产，我们只需要等待了！
