减速、换档、刹车、转向……平均不到100米就有一个弯道，10.77公
如此险峻的山道除了需要高超的驾驶技术外，还需要一辆性能完善、精衡操控的好车。日前，记者在上汽集团组织的汽车底盘创新技术国际会议上，有幸见到了研发荣威750 1.8T底盘技术的资深外籍工程师James先生，他全面且详细地为我们揭开了隐藏在荣威750 1.8T底盘里的秘密。
记者：作为上海汽车资深的底盘工程师，也全程参与了两款车底盘系统的研发工作，那么您觉得荣威750 1.8T与荣威750 2.5V6在底盘系统上有何不同？
工程师：自荣威750 2.5 V6上市销售以来，我们收到了大量的用户反馈，他们在实际操控过程中，将个人感受反馈给我们，并给我们提出了很多好的建议，在此基础上，我们对底盘系统进行了重新设计调校和升级，并运用到08款荣威750身上，包括新上市的1.8T。
记者：既然是在荣威750 2.5 V6基础上进行的重新调校，也就是说，还是源自老罗孚75的底盘技术，它跟宝马又有着怎样的关系？
工程师：这个其实要追溯到老罗孚时代，当初宝马接手罗孚品牌时，将宝马的Ultra-Self-Centering（超灵敏自动回正）设计运用到罗孚旗下产品的底盘系统当中，这也是宝马为老罗孚留下的一份宝贵财产。
荣威750底盘系统虽然跟宝马同源，但经过了老罗孚的重新调校，在此基础上升了一级，现在上汽海外研发中心集成全球底盘研发资源，又对升级后的底盘技术进行再次升级。目前，经过全面升级的这款底盘系统远远超过当初的宝马底盘技术了。
记者：听说重新调校后的底盘系统是基于一个全新的研发平台，而且上汽也将这个平台作为后续产品的基础，能不能向大家介绍一下这个新平台？
工程师：这个平台我们把它命名为BP10。是我们的海外研发中心集成全球底盘研发资源，经过数百位资深底盘工程师对悬挂系统、转向系统和轮胎进行重新的设计调校，开发出的全新一代汽车平台。
BP10平台采用了麦弗逊锻铝下摆臂前独立悬挂，Z型纵摆臂式后独立悬架以及一次液压无缝前副车架等国际先进工艺。08款750是基于BP10平台开发出的新款750车型，正是因为采用了先进的BP10平台，荣威750 1.8T实现了前后满载轴荷分配比接近 50比50，使其操控性能可以和后驱动的高档车媲美。
记者：满载轴荷分配比接近50比50是个什么样的概念？
工程师：车桥负载的完美平衡是使车辆达到卓越驾驶性能和安全性能的关键因素，在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现，即使在运动驾驶风格下，汽车也可以长时间保持绝对中性的特质。
目前，只有宝马等个别豪华轿车轴荷分配比能达到50比50，而作为前轮驱动的荣威750 1.8T在车辆满载轴荷分配比上几乎接近50比50，其操控性能堪与后轮驱动豪华轿车相媲美。另外，荣威750 1.8T更换了部分配件以增强底盘性能，刹车系统采用了跟宝马3系一样的黄金制动助力比设定，更增强了整车的安全性。
记者：就像您刚才所说的，BP10平台源于老罗孚75的底盘技术，那么能不能说荣威750 1.8T的底盘系统具备“欧洲血统”？
工程师：“欧洲血统”和“欧洲设计”是两个不同的概念。BP10平台是上汽集合全球资源开发出的全新一代研发平台，只能说集合了欧洲先进的设计理念，它应该是上汽整合全球资源，自主研发实力的一次集中体现。
可以这样说，08款荣威750包括新上市的荣威750 1.8T是秉承了欧洲至为先进的EEPS商务豪华轿车设计理念，通过对底盘系统重新调校和全面升级，达到欧洲高档轿车操控水准的自主品牌轿车。
