如果说自主品牌在紧凑车型和小型车市场还有一些发言权的话。那么在中级车型市场上却是大相径庭。不可否认的是，国内中级车型市场巨大的消费需求无时无刻不再刺激着想进一步提升形象和市场份额的自主品牌，这其中自然更少不了凭借F3车型黑马一举成名比亚迪。
在比亚迪F3上市之前，大众了解比亚迪或许只是一个很大规模的电池生产厂商而已。在F3之后，人们看到了收购了秦川汽车之后，仅仅
模仿是人们喜欢争论的话题，相信很多人并不中意太过相似的仿照。但笔者认为这无可厚非。因为大凡起步阶段，就像小学生临摹字帖练字一般。总有个过程。F3模仿了花冠不假，但我们相信总会逐步成熟的，这只是时间问题。而F6车型就是这个历史时间见证上的318定格。
一、初出茅庐－－比亚迪F6
官方价格：8.98万-15.98万
车型简评：外观大气圆润，2.4L价格不够理想
与同级对手特别是自主品牌相比，比亚迪F6的前脸设计比较成功。圆润且不失大气，应该颇受国人青睐。不可否认的是，在这张看似简洁的F6车头上，集合了雷克萨斯经典格栅与大灯的风格，同时又加入了凯美瑞的一些设计手法。而F6整体侧身曲线到后视镜、门把手等细节，乃至轮毂的造型都与本田雅阁如出一辙；尾部行李箱以及尾灯似乎又和奔驰新S车型拉上了一点关系。
总之比亚迪F6似乎尽量柔和了各大名家擅长手法的长处，给人感觉耳目一新同时，又能在某些风格上产生共鸣。相对于F3彻头彻尾的模仿手法来说，比亚迪这些年进步不小。但如果要说不足的话，F6就好比一个初出茅庐的新人，尽可能的照着名人传奇小说纪实来打造自我。结果模仿太多，反而没有自己的风格。
进入车内，F6的内饰像极了雅阁车型，中控台和仪表几乎就是照搬。让人几乎感觉已经走入了7代雅阁车内，不过细细打量，材质以及装配工艺还是相当于“毛胚”版本的雅阁。F6中控台下的桃木布局也几乎照搬雅阁，不同的是，比亚迪F6将其推广到了标配程度，而雅阁的低配则没有。说实话，限于不一样的材质和装配精度，F6给人的桃木感受比雅阁更俗气。我们不得不“佩服”一下比亚迪，他竟然给F6找来了一个和凯美瑞差不多的方向盘。笔者觉得这好比穿中山装又打上领带一般滑稽。尽管我们真的无意贬低自主品牌，但有些设计手法确实有些不伦不类的。看来比亚迪的设计团队还需要通过较长时间的实践磨炼。
再来看看F6的个头，这是大家所关心的。F6车身尺寸长宽高分别为4850×1822×1465mm，轴距2740mm，应该说完全是中级轿车的水平。对比雅阁七代车身参数，我们不难发现，其数据和F6是多么的接近。这也难怪F6的侧面和内饰风格几乎照搬雅阁。其实这也不错，雅阁的空间对于大多数国人来说是家用商用都适合的。F6的空间应该是让我们满意的。
从动力搭配单元而言，比亚迪能够提供2.0和2.4的F6车型。2.0排量采用了比亚迪BYD483QB自主动力。最大功率达到了103千瓦，最大扭矩186牛米，最大扭矩转速在4000-4500转之间。仅仅从指标来看，F6 2.0扭矩和雅阁2.0车型相当，功率则因为缺乏i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统而处于下风。所以直接的差别反馈是，比亚迪F6只能达到188公里/小时最大车速，而雅阁2.0可以达到195公里/小时。其中也包括变速箱的技术差别。对比同级车型，可以说F6的2.0自主发动机仍不落于下风。
F6的2.4车型则采用了4G69，这也是一款引进不久的三菱高技术发动机，4G69最大的特色就是具有和丰田VVT-i技术类似的MIVEC可变气门正时技术。虽然4G69发动机仍然采用采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门的传统设计。但最大功率121千瓦以及220牛米的扭矩表现仍然不俗。通过配套的原装进口手自一体变速箱，F6 2.4车型最高车速可以达到200公里/小时以上。大大超过了搭载同样动力的三菱戈蓝车型185公里最高车速水平。当然我们也不能否认F6比戈蓝轻了130KG，体形更苗条的事实。
底盘是重要的，F6采用了自主品牌比较少见的双横臂前独立悬挂（中华轿车也有），同时采用了五连杆后独立悬挂。多连杆悬挂一般采用3-5根连杆形式，连杆越多则技术更先进，底盘表现更好。尽管我们不了解F6的实际驾驶状态是否成熟，但五连杆的运用还是很厚道的，值得称道。四轮碟刹并前通风碟设计似乎有些亮点。最少对夏季长距离制动有不少益处。
在消费者最为关注的配置方面，从官方公布的配置表来看，比亚迪F6的配置亮点并不是很多。ABS+EBD，双安全气囊是常规标配。以通常销量最大的中配车型为例，突出的亮点有自发光仪表，多功能上下前后可调节方向盘，带夜视功能的一触式玻璃升降开关，滑动式前排中央扶手，座椅腰靠手动调节，双区独立控制自动空调/带空气过滤，自动头灯以及延时关闭大灯功能（标配），可电动加热后视镜、感应雨刷等。
二、老姜弥辣－－尊驰
官方价格：10.58万-12.98万
车型简评：外形保有量不错，但家用不如骏捷实惠
尊驰的外表给人以大气、稳重的特点，前脸与骏捷相似，但又凸显出豪华大气的感觉。虽然尺寸上它是一款中型车，但价格却只是紧凑型车的水平，作为低端商务用车，性价比还是相当不错的。尽管F6给了我们一些外形新意，但过多的拼凑使其不如尊驰更经得起市场长期考验。
三、直接对抗－－江淮宾悦
官方价格：10.77万-14.17万
车型简评：外观比较协调，最高车速不够理想
宾悦的外观时尚新锐，最耀眼之处是它的水滴型晶钻前大灯，轮廓圆润,晶莹剔透,与车身曲面浑然天成。有些老款奔驰S320的影子，尾部和奔驰E系列差别不大，尽管也是模仿痕迹明显，但总体协调性要强于比亚迪F6。
四、激情邂逅－－奔腾2.0
官方价格：12.98万-16.58万
车型简评：超高性价，但自主并不彻底
这是两个不同类的自主车型，一个属于利用成熟车型开发新的自主品牌。一个属于模仿各家之长的黑马车型。两者的交集在于价格的无意碰撞。更重要还有对垒分明的两大阵营激情对攻。但裁判不属于这些坚定支持或反对者，而是市场。暂时放弃争论面对碰撞是比较明智的选择。
五、价格杀手――奇瑞东方之子
官方价格：9.18万-11.18万
车型简评：较早自主B级，价格低保有量大
作为一款国内上市较早自主中型商务车，东方之子外观大气，内饰工艺仍然表现出自主车型的较高水平。经过上市几年的磨炼，东方之子车型愈发成熟。市场保有量和需求量都是相当大的。尽管F6的新颖性胜于东方之子，但就消费者的认可度和自主品牌口碑而言，奇瑞目前唯一的B级东方之子仍然是F6最大的竞争对手。
