据报道，凯越的优惠又创新低，有的经销商最低售价8.23万元。在强势营销的高点，凯越的营销又殚精竭虑，出人意料，再使绝招，使竞争对手实在难以抵挡。
这个价格，不排除是经销商的个别行为。作为老车型，在新凯越上市之前，试图有大的促销，但作为市场行为，它不会孤立存在，势必产生连带影响。尤其是在福美来比亚迪普锐斯降价孤掌难鸣缺乏呼应、其它各企业观望坚守按兵不动、涨价舆论此起彼
毕竟原材料涨价的压力直接进入成本尚待时日，新车定价时预留的降价空间又各不相同。车型紧俏、市场旺销的，可以以逸待劳、坚持观望，一些需要促销和销量迟迟不动的车型，就需要进一步挤压价格空间了。
1、捷达
捷达的2月份销量是非典型性表现。但它的情形与凯越相像。新车即将上市，老车去向不定。产量很大，产能很强，生产成本控制有效，目前最低售价在6.6万左右。近期降到6万甚至跌破6万的可能性不能排除。新车型诞生之前，还有数月可以搏杀。现在不搏，更待何时？捷达的这个降价还是在微调优惠的范畴。捷达的每次降价，其实很难。
2、明锐
明锐的销量并不理想。强劲对手卡罗拉作参照，老车捷达普桑凯越一路逍遥，伊兰特焕然新生准备重整河山，作为上海大众寄予厚望的骨干性新车型，明锐的这个表现显然难以令人满意。如果再不采取优惠措施，销量不会有大的起色。保守一点说，明锐1.6L车型进行优惠销售，应该可行。优惠以后投石问路，其它车型静观其变，相机行事。优惠行为为厂家提供了价格伸缩自如的灵活性，原材料涨价后成本难以控制，价格可以回调。企业只要默认即可。
3、卡罗拉
卡罗拉依仗其品牌优势和强势宣传定价稍高，有一定降价空间。但销量比较理想，降价压力不大。近期伊兰特悦动、新凯越、新捷达和上海大众朗逸等大品牌中级车新秀纷纷酝酿并已各就各位整装待发呼之欲出，卡罗拉的心情未必就那么波澜不惊。上市至今，豁然一降，天晴日朗，后顾之忧荡然无存，何乐而不为？其实卡罗拉的优惠早有先例，只是幅度不够、优惠行为不稳，需要官方降价确认并出现新的优惠。
4、速腾
慢热车型热得太慢，旺销局面迟迟不来。厂家着急，顾客也观望。1.4TSI和2.0TSI车型即将上市，顾客又将持币观望。销量上需要表现，新车型需要价格空间，现款速腾在原有优惠基础上适度优惠一两千元，也是顺理成章。甚至官方降价，大张旗鼓，也是正常。
其它中级车的降价无关大局，难起波澜。上述车型降价尤其值得期待。只是如今价格战后的非常时期，不涨即为降。稳定是大势。新车降价，何其难也。
总之，上述车型的优惠甚至降价，不受原材料涨价的影响。他们的降价因素早在定价上市之时就已经确定了的。其优惠降价也与凯越促销无关。只是凯越坚持不懈的降价势头曾经是、一直是、现在仍然是它们的压力，而凯越的新优惠，又给它们加了一把火而已。
