今天是今年国内新车上市最多的一天，不论是自主品牌比亚迪、合资品牌广州本田；还是进口品牌凯迪拉克和大众，四家厂商都不约而同地将新车的上市仪式放在了今天：3月18日这个“良辰吉日”。
今天发布售价的两款国产车型均为中级车，分别是比亚迪F6和广州本田新雅阁3.5L。而两款同时上市的进口车型分别为大众途锐W12高性能版和通用全新引进的2008款凯迪拉克CTS。四款车型的预计售价从10万至158万之间，价格差距也是相当悬殊。关于四款新车的性能等信息众多媒体早已进行了轮番报道，这里就不再过多复述。这次搜狐购车频道将从几个独特的角度，对将在今天上市的四款新车进行点评。
“田忌赛马”：比亚迪F6上市背后的野心
作为两款将在今天上市的国产车型，比亚迪F6和新雅阁3.5L两款新车尽管在定位和售价相差悬殊，但的市场策略却异常相似，两车都采用“田忌赛马”中的战术，用自己的“中马”去挑战更高级别竞争对手的“下马”。这其中，比亚迪的“田忌赛马”战术用的更加大胆，市场风险也相对更大。
比亚迪F6拥有一款中级车的标准尺寸：4846mm×1822mm×1465mm的三围和2740mm的轴距。这一尺寸和轴距参数非常接近于去年年底停产的老款本田雅阁。在整车造型上，比亚迪F6完美地借鉴了不少畅销车型的外观设计元素，大气的前脸神似丰田凯美瑞，但同时又加入了雷克萨斯的设计元素，整个前脸的造型较为成功。
同时，比亚迪F6车身的侧面线条不免让人联想到老款本田雅阁，不得不说两车在整体框架上非常接近。比亚迪F6的车尾造型设计的也非常巧妙，融合了奔驰S级尾灯造型的车尾结实厚重，行李箱线条和后保险杠过渡非常平顺自然。在内饰上，比亚迪F6更多地还是借鉴了老款本田雅阁的设计，同时在细节上进行了修饰和补充，整车的内饰做工相当不错。从比亚迪F6身上，可以看见比亚迪公司在整车和内饰模具上的进步。
从定位上讲，比亚迪F6定位于10至15万元紧凑型车型的价格区间，其官方公布的10.98万至15.98万元的预售价格有望在今天正式上市时再下调5千至1万元左右。在这一价格区间上，目前还没有合资品牌的中级车。比亚迪F6的定位目标是通过低价定位，抢夺一部分合资品牌入门级中级车型的市场，同时这一价格也针对自主品牌终极车型，如江淮宾悦、中华尊驰、奇瑞东方之子等。从目前的价格看，比亚迪F6的四款车型整体价格要比丰田凯美瑞的同排量对应型号低近10万元。这10万元的差价，也许就是比亚迪“田忌赛马”的筹码所在。
与此同时，比亚迪F6的这一定位也同样面临着巨大的市场风险，在比亚迪F6之前，奇瑞东方之子和中华尊驰便是前车之鉴。东方之子和尊驰上市时的市场定位和出发点与今天的比亚迪F6非常相似，但两款车型的销量却都算不上成功。当然这一方面是两款自主品牌车型早期的品牌劣势和质量不稳定造成的，另一方面也和这两款车型的原型车选择有关。东方之子的原型车大宇美男爵在通用以“雪佛兰景程”方式引进后，销量也并不成功，可见东方之子存在一定的先天不足。
而中华尊驰则是完全输在了前期较高的定价和产品初期不稳定的质量上。这些都值得比亚迪F6借鉴。
相比奇瑞和华晨，同是自主品牌的比亚迪在原型车的选择上要聪明得多。比亚迪首款新车F3采用丰田的世界畅销车花冠作原型进行二次开发，F3推出后也获得了市场的普遍认可。也许正是F3的成功，才坚定了比亚迪复制F3成功经验的决心。比亚迪在F6开发时果断选择当时市场上销售业绩最好的中级车本田雅阁作为模板，在整车尺寸、框架和内饰上大胆借鉴本田雅阁的成功之道。2007年底老款本田雅阁正式停产换代，新雅阁重新回到了20万以上的价格区间，这也给比亚迪F6提供了不错的市场空间。
总之，对比亚迪F6而言，市场风险与机会同时存在。比亚迪F6如果能够获得市场认可，那对自主品牌而言，又将是一次重大突破，同时F6对比亚迪的利润贡献也会比F3大很多。目前，国内除了上汽荣威之外，还没有一款自主品牌中级车在12万以上的价格区间上获得市场的普遍认可。若比亚迪F6得不到10至15万价格区间消费者的认可，那么这将对比亚迪未来进一步进军中高端车型市场产生一定的负面影响。
今天比亚迪将发布F6家族中的2.0L舒适型GL-i、2.0L豪华型GLX-i、2.4L尊贵型GS-i和2.4L旗舰型GS-i NAVI两个排量四款车型的售价，预计比亚迪F6正式的上市价格将在10万至15万之间。关注此车的朋友请留意我们对比亚迪F6上市的现场报道。
挑战奥迪宝马：新雅阁3.5L高调上市的背后
去年11月广州车展亮相以来，广州本田新雅阁的每一步市场举动都会引来无数媒体和消费者的关注。得益于前期大力度的市场宣传和推广，新雅阁上市两个月的销量也相当不错，在仅有2.4升一款排量的情况下月均销量仍在7000辆以上，这也从一个侧面反映了市场对该品牌的认可度。
广本也许已经不满足于新雅阁在中级车市场的品牌定位，所以在广本推出新雅阁2.0升车型主力车型之前，首先在今天推出了这款3.5升顶级配置的运动版车型，将新雅阁这款“越级而出”的“准C级车”推向30万元的价格区间。
新雅阁3.5L车型预计29至31万元的售价已经进入了宝马3系和奥迪A4的价格区间。广本的目的非常明确，欲借新雅阁3.5L车型在30万元的价位在中级车市场上打开一个缺口，以顶级配置的新雅阁3.5L冲击宝马3系和奥迪A4入门版车型的市场，新雅阁的这一定位策略和比亚迪F6的“田忌赛马”战术颇为相似。
在30至40万的价位上，可供选择的高性能中级车并不多，尤其是30万的价位上，入门级的宝马320i和奥迪A4的1.8T低配车型在这一价格区间上占据了市场主导地位。其中2008年前两个月奥迪A4的月均销量在1700台左右，而广州本田此前并没有公布对新雅阁3.5L的销量期望，但笔者预计广本会希望新雅阁3.5L在上市初期能够占到新雅阁总销量的5%至8%，若按照广本今年年初宣称的新雅阁月均2万台销售目标计算，那么新雅阁3.5L的销售目标应该在月均1000至1600辆之间，从目前的市场情况看，若广本新雅阁实现这一销售目标，将势必对国产奥迪A4和宝马3系的低端车型产生一定的影响。
从品牌影响力上讲，在30万的价格区间上，广本雅阁的品牌号召力要远逊色于奥迪和宝马。新雅阁3.5L能否在未来突破月销千辆的门槛还尚存较大悬念。尽管在排量上，新雅阁搭载的3.5L发动机要比奥迪1.8T和宝马320i发动机高出一档，但奥迪在中国中高级轿车市场上长期的品牌耕耘和宝马以运动为主的鲜明品牌特征都是新雅阁所难以逾越的障碍。
从战略层面上讲，广本推出新雅阁3.5L车型的主要目的也许并不是为了冲击销量，而更多地是为了试探30万元的中高级车型消费市场对本田品牌的认可度，如果一旦市场反映达到预期，未来广本极有可能引进本田品牌的更高档车型或讴歌品牌的同档次车型。若新雅阁3.5L的销量不尽难以达到预期，则广本将会在高端车型的引进和推广上更加谨慎。
由此可见，今天上市的新雅阁3.5L将不会在价格上有什么惊喜可言，新雅阁3.5L不太可能降低身段以低价进入30万元的市场区间。预计今天上市的新雅阁3.5L车型的售价将会在30万元以上。
08款CTS上市：凯迪拉克推新车促销量增长
和前面的两款全新的国产车型不同，同样在3月18日上市的08款凯迪拉克CTS的市场目的主要还是为了进一步巩固凯迪拉克品牌在国内的销量和市场。作为2004年以来通用引入中国市场的高端品牌，凯迪拉克已经先后在国内投放了入门级运动豪华车CTS、运动型多功能车SRX、敞篷跑车SLR、全尺寸豪华SUV凯雷德以及豪华商务轿车SLS赛威。2007年，凯迪拉克在中国年销量同比增长了149%。
今天通用在国内正式上市和发布售价的是08款凯迪拉克CTS，作为上一款凯迪拉克CTS的中期改款（Facelift）车型，该车已经于去年年底在美国上市，并获得了当年美国著名汽车杂志《MotorTrend》的年度车称号。同时，08款凯迪拉克CTS也是通用今年在国内推出的第二款凯迪拉克品牌新车，可见2007年149%的销量增长让通用看见了凯迪拉克品牌在国内诱人的市场潜力。
作为典型的美国风格豪华车品牌，凯迪拉克在品牌定位上不同于德系高端品牌，凯迪拉克更多地是以前卫的造型和粗旷的风格吸引那些喜欢前卫和时尚的消费者。得益于上海通用多年来的不懈努力和品牌推广，凯迪拉克品牌在中国市场上具有相当高的品牌认知度和影响力，对比主要竞争对手奔驰E级车和宝马5系，可以发现凯迪拉克在配置和性价比方面要好于对手。凯迪拉克这种“略高于奥迪，略低于奔驰宝马”的精准品牌定位，也是保证凯迪拉克品牌在中国市场上获得持续高增长的主要原因。
相信在今年北京车展期间，通用还将进一步加大对凯迪拉克品牌的宣传和推广力度，同时在车展期间有可能会引入新的车型。同时，作为一个高端品牌，早期上海通用对凯迪拉克国产的努力现在看来并不成功，预计在未来相当长的一段时间内，凯迪拉克品牌车型都将以进口方式进入中国市场。
由于08款凯迪拉克CTS取消了2.8升排量的发动机，所以今天正式上市的08款凯迪拉克CTS将仅有3.6升一个排量可供选择，预计将会推出2到3款不同配置车型供消费者选择，结合国内老款凯迪拉克CTS和别克林荫大道3.6升车型的售价，预计今天上市的08款凯迪拉克CTS的售价将在45万至55万左右，略低于主要竞争对手国产宝马523Li和奔驰E200K。
增强竞争力：大众途锐W12今日上市
近两年保时捷卡宴尤（其是卡宴Turbo）在国内大型豪华SUV市场上热销，让出自和卡宴同一平台的大众途锐颇感羡慕，于是大众决定也引进一款高性能顶级动力的途锐以抢占一部分高端豪华SUV市场份额。
目前国内大型SUV市场竞争格局较为清晰，大致可分为三个价格竞争区间：在60至80万价格区间上，国产丰田兰德酷路泽一枝独秀；而在80至130万市场区间内，目前还处于群雄逐鹿的状况，大多数进口品牌的豪华SUV都集中在了这一价格区间，如保时捷卡宴、奥迪Q7、大众途锐、路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、悍马H2等；而目前在130万以上价位的高性能豪华SUV车型屈指可数，仅有保时捷卡宴Turbo、奔驰ML级和路虎揽胜运动版等少数车型。
如果说途锐W12有什么弱点的话，主要还是集中在大众品牌的定位上。作为一款大众旗下的SUV车型，途锐W12在价位详尽的情况下，相比保时捷卡宴Turbo而言，仍旧缺乏品牌竞争优势和溢价优势。目前国内市场上4.8升排量的卡宴Turbo的售价在152万元左右，比大众途锐W12的预售价格仅低6万元。尽管在排量和动力上均占有相当的优势，途锐W12但在定价时仍需考虑到保时捷卡宴Turbo的价格标杆作用。
鉴于保时捷和大众良好的合作关系，预计未来在国内市场上途锐W12将尽量避免和保时捷卡宴Turbo的正面冲突。大众将会把途锐W12的主要竞争对手锁定在路虎揽胜运动版身上，同时通过错位竞争对奔驰ML级产生一定的竞争压力。从长远看，未来途锐W12的最大威胁还在宝马X6身上，这款去年法兰克福车展上正式发布的豪华运动型SUV将会在2009年进入中国市场，预计届时宝马X6在定位上会略高于途锐W12，通过品牌优势对途锐W12进行打压。
目前，大众正是看中了国内130万以上价位的高性能豪华SUV市场竞争压力相对较小的现状，从而决定迅速将旗下顶级SUV车型：途锐W12引入中国市场。对于目前的国内市场，途锐W12在性能方面暂时还没有竞争对手。途锐W12所搭载的6.0升W12发动机性能出众。在宝马X6引进国内之前，途锐W12在150万左右的价位上还是具备相当的竞争优势，所以今天上市的途锐W12在定价上也相对较高，预计今天公布的正式上市价格将和此前公布的158元的预售价格相差无几。
