日前，全国乘用车联席会公布了2月份国内车市的销售数据，广州本田新雅阁的销量为7000辆
虽然广本公布的这两个理由看似都有根有据，仔细琢磨却能发现是广本在为新雅阁销量出现低迷找借口。广本在去年底就已经完全将老款雅阁停产，同步切换到新雅阁的生产上，应该说新雅阁完全可以达到老款雅阁月均万辆的产能，并且老款雅阁的月度销量一度达到过1.5万辆，难道去年底老款雅阁停产，新款雅阁上马后新雅阁的产能受到了限制？笔者相信广州本田是不会主动这么做的。再说南方大雪对雅阁的影响，一个明显的对比就能说明广本是在说谎，凯美瑞1、2月份的销量分别为12653辆和12184辆，与广州本田同处广州的凯美瑞怎么就没有受到大雪的影响呢？
2008年雅阁的销售目标是17.8万辆，根据1、2月份7000辆的销售来计算接下来雅阁月度平均销量要达到16361辆才能完成新雅阁的预期销量，而且按照广本现在500辆/天的极限产能来计算，月度产能也仅仅为1.5万辆，完成17.8万辆的销售压力自然不小。如此看来雅阁头两个月的销量低迷也许将成为新雅阁马失前蹄的一种征兆，新雅阁对凯美瑞的威胁也大大减少。
那么新雅阁为什么会出现销量低迷的情况呢？以下三个原因也许能给出答案。
首先，广州本田辜负了消费者对新雅阁的期待
因为03年第七代雅阁在上市之际将价格下调了4万元，使得雅阁一举成为中高级轿车的标杆车型，并且是利润、销量和口碑三丰收。并且第七代雅阁的这种热销的势头一直延续到了凯美瑞的上市，尽管凯美瑞把新雅阁的中高级轿车销量冠军的宝座抢了去，但是这大多数人都能理解，因为凯美瑞是新车，出现几个月的热销也是正常的。此时想购买中高级轿车的用户大多是在期待，或者说持币待购等新雅阁。
因为从2007年下半年开始，新雅阁开始出现经销商优惠，优惠幅度一度达到4万元之巨，此举更使人有理由相信第八代雅阁上市后将会有给人带来更大的惊喜。但是新雅阁的定价却给期待的人泼了一盆冷水，虽然延长了质保期和配件做了降价，但是这对于人们来说都是不那么实际的东西，效果远远没有直接降价来的实际，来的轰动。失去耐心的消费者开始果断的选择了凯美瑞、迈腾和致胜。
其次，首先推出2.4升的两款车型 给人还留有悬念
之前选择持币待购等新雅阁的部分消费者还是选择了继续等待，因为1月6日上市的新雅阁只有2.4升的两款车型，按照一般的逻辑，这应该是做试探的两款车型，因为雅阁对于广本是说是一款绝对不允许出现失误的车型，所以先拿出两款车型来做试探也是情理之中的事情。所以对新雅阁持期待的部分用户选择了继续等待，等雅阁2.0升车型，2.4升其他车型和3.5升车型的震撼价上市。
所以说，广本新雅阁给自己留有回旋的余地也成了人们继续等待的一个理由。
最后，经销商的加价使得人们深恶痛绝
雅阁1月份刚上市，因为新车到店情况的限制，广本经销商勇敢的打出了4万元加价提车的消息。2月份应为雪灾给了经销商又一个加价的理由，加价幅度一度维持在4万元上下。而雅阁上市后，凯美瑞经销商则基本取消了加价销售的状况，并且还会采取提现车和小幅度优惠的促销策略，使得人们根本无耐心和勇气加价购买新雅阁。
中国车市经过7年的高速发展，已经基本成熟，加价销售越来越不被人认可。从08年元旦前老款雅阁4万元的降价促销到到元旦后经销商对新雅阁4万元的加价销售，这一降一升将近8万元的价格落差使得人们对对经销商深恶痛绝。
这样以来，除去不满新雅阁价格走的一波人，再除去选择继续等待的一波人，还有因为痛恨经销商加价而改选其他车型的一批人，雅阁前两个月销量低迷也就不足为奇了。
