乐驰的卖点不是模特优美的大腿而是它拱之于额的金领结车标
08款
但是，收到厂商通过公关公司发布的上市新闻通稿，让不少记者看不懂的是，这里强调了“08款SPARK乐驰的最大特点是进行了18项技术升级，其中包括倒车雷达、车载MP3、安全气囊、ABS等一些实用、安全配置，价格上也进行了调整，区间从39800元至56800元。08款SPARK乐驰性价比的进一步提升，将给今年的微轿市场格局带来冲击”，显然这是长足的进步，但是在我看来，SPARK乐驰与自主品牌竞争最有力的的武器和卖点却没有强调和提及，好像上汽通用五菱派出了一队把致命兵器笼于袖中的新兵冲出战壕，这是真正的令人费解之处。
在我看来，乐驰最有力的武器说起来很直接：这就是它拱之于额的金领结车标，这就是它的大号“雪佛兰”，而且3.98万（不到5000美金）的SPARK很可能是全球最便宜的“雪佛兰”。但是恰恰是这点，08款乐驰上市欲说还休，吞吞吐吐，甚至有意淡化，一点而过，实在是有点值得掂量。
毕竟，即使通过增加配置提高了性价比，08款SPARK乐驰在绝对价格上仍然略高于QQ、QQ3、奔奔等自主品牌，这个价格还原到“国际主流品牌”、“全球车型”才会令消费者从内心接受，因为尽管SPARK乐驰是由韩国大宇研发并由通用收购并整合为“雪佛兰”系列，但全球接受这样的商务标准——被“主流品牌”认可和授权就代表了“主流品牌设计标准”、“主流品牌安全系数”、“主流品牌生产品质”、“主流品牌服务保证”等等一系列衍生价值，就像中国任意一地的麦当劳体现了全球麦当劳的环境标准、食品安全、生产品质和服务保证一样。乐驰与上海通用生产的从大宇旅行家平台进化而来、至今不衰的“凯越”一样，乐驰原型车“Matiz”最早是韩国大宇的一款著名的微型车，自大宇被纳入通用汽车旗下后就被冠以雪佛兰的商标于03年正式在国内投产“Matiz Ⅱ”，也就是我们“Spark乐驰”。
管理大师科特勒说：品牌是今天商战中避免恶性价格热战的唯一清凉剂。在汽车市场上，品牌溢价的具体体现就是有人所说的“威姿加上丰田的牛头标可以多卖1万5”，“景程改上别克的标可以多卖2万元”等等得到社会认可的高附加值。同样，乐驰加上雪佛兰的金领结比QQ、QQ3、奔奔、F3们多卖1万也无可厚非。但是恰恰在这点上，上汽通用五菱自己先软了嘴。Spark何方神圣？乐驰来自何方？这是从乐驰上市到现在都没有胆气十足高扬于世的。
08款乐驰上市时，上汽通用五菱销售公司市场人士向记者介绍：上汽通用五菱已经开始针对SPARK乐驰建立单独的销售渠道，到目前为止SPARK乐驰已经拥有60家左右的专属4S店。为SPARK一个产品、乐驰一款微车单独设立一个销售渠道、一批独立的专属4S店？虽然渠道的建设需要有提前量，但是上汽通用五菱为何不理直气壮地宣布这批店是上汽通用五菱雪佛兰4S店？为何不胆气十足地告知世人乐驰、乐风、乐骋同为雪佛兰一门三杰？这批店的门面上立不立雪佛兰的金领结？如果立，它们和上海通用雪佛兰4S店如何区分？如果不立，虽然乐驰的内在品质居于上乘，它们又如何与密布全国的其他4S自主品牌店相抗衡？或者直接了当的说，为上汽通用五菱什么不能将SPARK乐驰授权委托上海通用密布全国的雪佛兰4S店作为渠道代理得以迅速提升？
万物的现存形态皆有其理。我想，这里面不为人知得原委或许不是上汽通用五菱市场方面的不作为。上汽通用五菱汽车股份有限公司，上汽、通用与五菱投资9960万美元，以50.1%、34%、15.9%的比例分别持股，上汽的意志是控股意志。上海通用的总经理同时出任上汽集团的副总，上海通用在产值、利润贡献度和人事安排上对上汽集团而言都绝对关键，雪佛兰是上海通用现在寄厚望于斯的新品牌增长点。如果上汽集团希望SPARK乐驰与上海通用雪佛兰诸车型有一定的市场区隔，不希望3-4万的SPARK乐驰拖带雪佛兰品牌向下走，不希望乐驰、乐风、乐骋三款金领结并肩而立，那么尽管委屈和遗憾，但SPARK乐驰现在这种在上汽通用五菱的微型面包车销售体系和上海通用雪佛兰轿车销售体系之中“两间余一卒，荷戢独彷徨（鲁迅）”的状态怕难以避免。
据业内消息称，通用意图对上汽通用五菱进行增资，并已经就此与上汽进行谈判。在塔塔公布2500美元的廉价小型轿车之后，通用负责全球研发的副总裁吉姆·韦恩（Jim Queen）透露，上汽通用五菱已经开始研发一款价格为3500美元的汽车，这款车将和塔塔的Nano小型车一样，主要针对发展中国家市场。通用汽车的高层曾在美国对上汽通用五菱总经理沈阳表示，期望五菱能够在世界小型车市场扮演一个重要参与者。但在火热进行的“大上汽”整合中，稳健的上汽对上汽通用五菱的未来如何规划？08款SPARK乐驰的上市，使得企业战略方向的决策时间越加急迫了。
