近来，恢复“平行进口”成了汽车业界的热点话题，引起了不少争议。所谓汽车“平行进口”，就是允许部分非汽车商标所有人授权的经销商直接从国外进口汽车，与汽车商标所有人授权的经销商“并行”在国内销售进口车；“平行进口”的汽车也称为“水货”，但不是通常所指的“假冒”产品，而是正品，且售价较低，但这类汽车通常没有通过中国有关部门根据本国排放和安全标准进行的3C认证，且售后服务没有保证。
据了解，目前国内正规渠道的汽车进口基本流程是：外国汽车品牌总经销商或代理商根据市场调研结果，向该品牌汽车制造商按一定数量订货；制造商按中国相关政策法规的标准和要求，生产相应数量的“中国版”车型；欧美品牌从订货至到岸的周期一般为3-4个月，日本品牌为2个月左右；车辆到岸后批发给授权经销商，按总经销商规定的指导价进行销售；如果是初次进口到中国的车型，还须经过国家有关部门的强制性3C认证，以保证产品符合中国的环境、安全等标准。
“对我们来说，订货批量越大越好，因为这样订货价格就可以相对降低，订500辆和订1000辆价格是不一样的。但中国市场瞬息万变，有很多不确定因素，所以我们对订货数量非常谨慎。因为如果出现供大于求的情况，要么会造成滞销，占用资金，增加库存成本，要么就要降价销售，损害用户对品牌的信心。”一位厂家的人士说。
厂家都表示，国外生产企业严格按照中国总经销商的订货数量生产“中国版”车型，并如数向该总经销商交货；只有可能因为产能紧张而达不到总经销商的订货数量，但决不会多生产1辆“中国版”车型。
那么非授权经销商是否能从国内的某外国品牌总经销商那里得到合法货源？厂家一致的回答是：不可能，否则授权与非授权就没什么区别了。
某厂家的一位人士称，这就意味着非授权经销商只能从其他市场的经销商那里“串货”，但以这种方式得到的车型是针对其他市场的环境、安全等标准生产的，不属于经过中国3C认证的“中国版”车型，因此是不具合法性的“水货”，即便这款车型的相关标准与中国标准完全一致，也存在电脑显示语言的问题。
另一位人士指出：从今年3月1日起，我国对进口车实施VIN码验证。VIN码相当于“汽车身份证”，由17位数字或字母组成，分别代表生产国别、厂家、车型等信息，以甄别其是否属于经过3C认证的“中国版”车型。对VIN不符合上述标准的进口机动车，出入境检验检疫机构将禁止其进口，目的就是要有效防止国外无3C认证汽车入境，维护消费者和合法汽车进口商的利益，在源头上堵住“水货”。他认为，这实际上是彻底断绝了非授权经销商的合法进口渠道，因为他们不可能从国外搞到“中国版”车型。这样看来，“平行进口”实际上不具有可操作性。
至于“平行进口”是否可以降低进口车价格问题，一位厂家的人士称：即便非授权经销商能够搞到合法货源，以相对便宜的价格出售，对进口车价格的影响也是“微乎其微的”，因为他们得到的数量不可能很大。他认为，对进口车价格影响最大的一个是汇率变化，比如国家发改委刚刚公布说，今年以来，由于人民币对美元升值，进口车价格下降4%左右；还有就是不同品牌之间的竞争，竞争越激烈，价格就趋于降低，“由市场决定”。
此外，这位人士认为，让非授权经销商进口同一品牌的汽车，对总经销商和授权经销商来说“是不公平的”。首先，为了进口一款新车，总经销商需要支付强制性3C认证的费用，其中包括用于碰撞安全测试的车辆，做8万或10万公里的路试等等，总费用一般为该车市场价格的3倍左右。此外，还有大量的产品宣传推广费用。这些费用都要分摊到每辆进口车的成本中，而非授权经销商没有这些成本，完全是坐享其成。
另一位厂家的人士表示，“平行进口”对价格的影响是“小事”，最大的问题是有可能使一些非“中国版”车型的进口合法化。目前的情况是，除了国家特殊需要并经批准的车型，还有常驻我国的境外人员、我国驻外使领馆人员自带的车辆外，厂家对非正规渠道进口的非“中国版”车型不提供担保。但这些非“中国版”进口车由于发动机、传感器、电脑程序乃至轮毂和轮胎不适应中国的油品、气候、路况及排放和安全标准等等，导致出现故障和可靠性问题，相关的零部件供应也无保证，使用户的利益受损。而用户一般都认为，无论是从谁手里买的车，反正都是厂家生产的，出了问题就应该找厂家算账，由此而引发过不少用户与厂家的争端，媒体也时常介入，令相关品牌的厂家蒙受损失，而卖家则不负任何责任。
关于其他一些国家允许“平行进口”的问题，一位厂家人士认为，这是有条件的。首先，这些国家的非授权经销商能够从其他一些国家的市场上得到符合该国相关法规的车型，因为这些市场的相关法规与该国是一致的；其二，该国汽车消费的法规相对完善，如车辆出现问题，导致用户与经销商或厂家发生争端，解决起来有法可依；再者，该国非授权经销商虽不受制于总经销商，但受制于相对完善的相关法律，难以在出了问题后溜之大吉，所以对进口什么样的车相当谨慎，售后服务也不敢怠慢。而在中国，这些条件尚不具备。
