3月12日晚，又一款重量级的跨界车东风日产逍客正式登陆国内市场。从之前力挽狂澜的天语SX4，到万众期待的Cross Polo，再到反复宣称自己表里并不如一的新CRV，再加上现在的逍客，你不再能够简单地用轿车或者SUV越野车或者MPV多功能车来定义它们。跨界车是未来之车，它们综合了多种单一特性车型的优势，规避了劣势，虽然我们从小就知道世界上没有完美的东西，但是我们甚至找不出这些车型的缺点——厂家就是这样传达给我们
除了外形带给你的冲动之外，跨界车的技术指标、关键配置理应符合其所谓跨界的特性，然而事实总是残酷的，我们在仔细阅读厂家提供给我们的数据和配置之后发现，很多的跨界车只是外形在跨界，其他方面并无提升。下面我们来用厂家自己提供给消费者的参数和配置，逐个解读这些车的特性。
首先我们从最简单的SX4入手，SX4在国内分为三厢版本和两厢版本，我们分别提取它们的手动精英型作对比，其市场制导价分别为9.98万和9.88万元，三厢版价格高了1000元：
以上我们可以清晰看出，两车动力方面只有极其微小的差别，整车质量上的细微差异应当是导致这两款车型在升功率以及官方经济油耗上细小差距的主要原因，而更需要注意的是它们的相同点。作为一款跨界车型，两厢版SX4在宣传时提及了“动感紧凑的行驶性能”和“SUV的机动性”，从厂家提供的数据来看，两厢版本在决定动力的发动机参数、决定操控精度和乘坐舒适度的前后悬架的选用以及决定了车辆通过性、机动性的最小离地间隙、最小转弯半径上与三厢版本并无差别。另外在车辆辅助安全行驶技术的运用上，两厢版本比三厢版本更加寒酸。如此看来，受到冷遇的三厢版SX4动力性上不输给两厢SX4，整车科技含量也较高，而备受市场青睐的两厢SX4只是看起来更正宗、更酷，和三厢版本几乎不存在比较优势。
这里需要注意的是，我们不能因为两厢SX4的动力不比三厢SX4更出色而怀疑M16A这款发动机，虽然国产后的M16A和原装M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考虑到国内的油品以及气候、路况等多种因素，我们没有理由指责长安铃木不把原汁原味的M16A带给我们。国产的M16A发动机在经过一年左右的市场检验后，其经济性得到了广泛的认同，至于很多人买车时左右掂量的动力、加速、推背感等等，实际用车后也许已经不再重要了。
Crosspolo是上海大众推出的新产品，之前普遍被认为是一款能够和两厢SX4发生直接碰撞的车型。我们还是先看一下POLO劲情与Crosspolo有多少区别。由于08款POLO劲情只给1.6L排量配备了手自一体变速箱，为方便比较，我们列出1.6L MT/AT POLO劲情和Crosspolo手动、自动三款车型进行比较：
改装版POLO劲情，这是不少业内人士对于国产Crosspolo的评价，大家可以清楚的看到，动力系统方面Crosspolo没有任何提升，车身系数方面比较值得注意的变化就是Crosspolo的最小离地间隙比POLO劲情高十多毫米，这也表示Crosspolo的通过性较高，但是略懂汽车结构的人就会知道，单纯改变车身高度的方法很多，例如更换弹簧，如果是这样的话，厂家承担的成本实在是有限。
和国外的Crosspolo比，国产Crosspolo少了ESP、4 Motion、头部气囊、四轮盘式制动、ASR和EDS，科技含量大大降低，而所谓的跨界的概念也就显得很脆弱。不仅如此，我们在对比两厢SX4和Crosspolo时也发现，两厢SX4的实际通过性更高，经济性也更具竞争力。尽管两款车打着跨界的旗号，却连四驱这个基本的技术要素都不具备，也使得跨界的概念变成了实实在在的一句空话。
以上的两组例子向我们表明，目前跨界车在国内的炒作概念远大于汽车品质的实际提升。作为跨界新军的逍客由于刚刚上市，还没有接受深度考验。笔者有幸经历了一次短暂的体验，CVT技术的植入让这款车的行驶更加平顺，四驱版本的出现也让人们对这款车的越野性能有了一定程度的期待，当然深度的评价还需要假以时日做更细致、专业的评测。笔者希望消费者今后在选车的时候要透过外形看内在，广告更多的时候是虚的，汽车有任何特性都是可以体现在数据体现在配置上的，要做到明明白白地消费还需要你更仔细的观察和更细心的思考。
