从“逍客”定名到对名称的诠释，东风日产的“功夫营销”，赋予了逍客多面角色。然而，在官方售价背后，有些东西是我们必须看到和了解到的。
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逍客没有直面竞品？
也许是媒体舆论引导所致，众人在审视逍客购买价值时，将其对比的细分竞品锁定为东风本田新CRV。那么新CRV到底是不是逍客直面的竞品？发布会现场，东风日产相关领导面对笔者的问题，显得有些无奈，转而表态：“逍客直面的竞争对手不是新CRV，两款车完全是两个风格的设计，细分受众群是有明显差异的，怎么会成为直接竞争对手呢？”也许，在东风母公司的合资背景下，有理由相信在运作逍客国内投产初期，官方便意识到了逍客与新CRV可能发生市场销售重叠的问题，之所以投产便有信心依靠产品的设计卖点完全区分产品间的细分受众群。不过，购车者周旋于逍客、新CRV之间，某种程度上已经形成了客观事实，尽管这种事实的认知在很大程度上夹杂了感性因素。而此时，已非秘闻的新CRV即将上市消息，售价区间下探后，新CRV到底要做什么？考虑不应仅仅是拓展产品线那般简单。在诸多表象的背后，感性认知的背后是否会有理性判断的成份？
看看逍客的官方售价，如此密集的排序布阵，背后蕴含的“杀机”显而易见。从16.78万元的起步售价到21.98万元的顶配车款售价，从售价区间点评逍客的杀伤力，已然对以廉价高配为生存之道的，以途胜、狮跑为代表韩系SUV造成了直接威胁。尽管，在东风日产厂家眼里，逍客是一款占据细分市场空白区间的跨界产品。另外，除去2.0L产品外，后续是否会追加1.6L逍客，是多数人关注的另一热点。12日发布会现场笔者从东风日产官方人员口中，得到答复为：“2.0L车型是目前营销的重点，新的生产线排产提高产能需要时间，短期内还没有推出1.6L车型的计划。”1.6L逍客会不会上？笔者以为会上，何时上取决于2.0L车型的销量和生产线的磨合提速。
小结：
消费者与厂家对产品的理解历来都有定位上的差异，在感性选择为主导的中国车市，更是如此。在感性与理性的博弈中，厂家希望消费者用整体权衡的视角去认识逍客，而购车者则希望坚持自己的立场用感性夹杂理性认知，去为逍客定性。讨论两者对错与否，已无价值，买与卖之间的价值观差异，仅凭单方的拉近怎能达成共识？
“跨界”背后的思考
通过设计、性能匹配，东风日产将逍客打造成了多面手。而多数消费者更多的是将逍客理解为一款基于SUV和轿车产品的“杂交”体。对产品的片面解读，也让人清醒的意识到，“跨界”概念的普及，在国内尚处在认识的朦胧期。并非每一位购车者具备如设计师般用理性视角去解读产品的亮点设计。当逍客考虑到要为轿车公路性能表现而降低车身重心，损失空间卖点时，便有“逍客不具备SUV产品空间、功能卖点”的舆论产生。而类似的声音也并非无理论依据的随口臆断，逍客确实为一款SUV与轿车设计理念交叉的跨界产品。在赋予逍客多面属性将其塑造成一位集武林绝学于一身的“高手”过程中，阶段性卖点的获得认可，则显得尤为重要。我们常说，审视一款产品要用性能平衡的视角去权衡购买价值，客观讲对逍客空间不满的声音，是对产品性能片面解读的结果，然而这又是东风日产的无奈。也许就如东风日产管理人员所说：“逍客的目标细分受众针对性是很强的”。言外之意，目标受众之外的消费者，买与不卖倒也显得不那么重要。
总结：
有消息称，逍客目前的订单形式喜人，并有加价购车的“非典型”事件发生。从上市之日起到年底，3万台的年销量目标，并不保守，要知道逍客是一款“个性鲜明”的产品。即便是这样，购买逍客的潜在消费者，短期内仍不要抱着逍客出现优惠的购车心态，这点从东风日产官方对逍客的产品解读定位中，便可感受到。至于可能14万元起售的1.6L逍客何时能上，尚待耐心观望。
