2008年3月12日，东风日产的首款SUV车型逍客正式上市销售，本次上市的为2.0L车型，厂家指导价格是16.78万-21.98万元，共有6款车型可供消费者选择。这个价格一公布就遭到了无数消费者的质疑，比业界预计的要高出2万元左右，大大超过了消费者的预期。在中国汽车市场，因为定价、定位不准确而导致失败的车型比比皆是，例如远舰、雅绅特、轩逸、骏逸等。逍客会不会成为东风日产继轩逸、骏逸之后，第三个因定位、定价不准而失败的
逍客高出消费者预期价格2万元
2008年3月12日：上海佘山艾美酒店，一场以“跨界•超越”为主题、充满时尚气息的发布会在此盛大上演，而发布会的主角，便是被媒体和业界誉为中国首款真正意义上的高性能跨界车——东风日产逍客（QASHQAI）。发布会上，东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布，2.0L逍客全线上市，共有四个级别的六款车型，厂家指导价自16.78万元至21.98万元。
20S级共有三款车型，包括MT 2WD、CVT 2WD和CVT 2WD(PDI)，售价分别为16.78万元、17.98万元和18.08万元；20X级别有一款CVT 2WD车型，售价18.88万元；20X FOUR级别的CVT 4WD，售价20.48万元；最高级别的20XV FOUR，有一款CVT 4WD车型，售价为21.98万元。
东风日产给消费者定下销售目标时：自上市起每月的销售目标为3,000台，今年从上市之日到年底共计划销售3万台。
这次逍客2.0L公布的指导价格在16.78万-17.98万元之间，比此前业界普遍预测的15万-19万元的心理价格高出2万元左右。
轩逸、骏逸因定位、定价而失败的教训
2006年8月，轩逸上市时采取的是“差异化”的定价、定位策略，定位在B-或A+市场，其最终定价在16.78万-19.98万元之间。具体的来说，轩逸上市没有选择与雅阁、帕萨特和凯美瑞等B级车为竞争对手，也没有选择与福克斯、标致307和思域等A级车之间死磕，而是选择了17万－20万元处于中高级车和中级车中间的一个细分市场来定位。这样的定价和市场定位固然竞争对手少，但是目标消费者也相对较少。所以轩逸上市以后销量一直不温不火，直到轩逸1.6升车型（最低价格只有14.18万元）上市和此后的低价策略（增配后的07款车型指导价格比上市时降低了1万元左右）才使得销量稍有所好转。
轩逸2006年上市至2007年12月的月销量走势图
2006年11月，东风日产骏逸上市时，其官方价格范围是13.88万－16.28万元，定位于家用MPV市场。骏逸比之前车市主流的奥德赛、GL8价格平均低10万元左右，当时业界对骏逸普遍看好，认为骏逸将冲击家用MPV市场冠军宝座的位置，2006年12月的销量超过3000辆。可是一年以后骏逸的月销量徘徊在500辆上下，2007年全年销量不到1.1万辆。这和东风日产的期望差距太大。
骏逸2006年上市至2007年12月的月销量走势图
很多人都在分析骏逸为什么会失败，这的确是一个很难找到统一答案的一个话题。骏逸上市采取的是和轩逸一样的定价、定位策略，避开上下两个竞争激烈的市场。而骏逸同样是避开了奥德赛和GL8的强势竞争对手，也避开了瑞风和风行等有价格优势的经济型MPV，采取了基本上没有竞争者的14－17万的家用MPV市场定位，但是因为目前中国消费者普遍还没有购买MPV做第一辆家庭用车的概念，而中国也还没有迎来大规模的购买第二辆车的时代，所以骏逸失败也就不足为奇了。
东风日产会不会被同一块石头绊倒三次？
令人担忧的是逍客同样面临着和骏逸当时完全相同的问题。虽然国内SUV市场近来的增长势头很猛，但其毕竟时小众市场，销量最好的本田CR-V最多一个月才买5000多辆；另外一个最主要因素就是逍客的SUV定位、定价策略，其定位在途胜、狮跑和本田CR-V之间17万-21万元的细分市场。这样一来，逍客所面临的情况和轩逸、俊逸上市的情况非常相似，处在一个“高不成低不就”的尴尬地位。
“比上不足比下有余”的逍客，很可能步入骏逸的后尘，在经过上市之初的热销之后一切都将归于平静。
