许先生的C2最近去4S店维修，需要更换车窗玻璃、后尾灯、反光镜片、行李厢衬垫、雨刮片等20多个原厂零配件，配件价格为4049元，但在调换时，4S店要许先生支付工时费6951元。笔者通过调查了解到，基本上所有品牌的4S店都有出售配件的经营资格，那么，所有4S店其实都违反了相关法律。
许先生的C2最近去4S店维修，需要更换车窗玻璃、后尾灯、反光镜片、行李厢衬垫、雨刮片等20多个原厂零配件，配件价格为4049元
4S店：配件不外卖是厂家规定
那么许先生遭遇的是不是只是个案呢？笔者对一些品牌4S店进行了调查，结论是，所有的品牌4S店都不能对外出售厂家的正常配件。
“我们也没办法，厂家规定只能遵守。”4S店工作人员告诉笔者，厂家和4S店都签定协议，如果消费者发生由于配件所引起的纠纷，4S店将承担连带责任。
据了解，每个正厂配件都有个批号，厂家在把配件发给相关4S店时都有备案，“如果发生纠纷，厂家很容易就知道配件流向，就知道我们是否进行过维修。”4S店工作人员表示，这种做法实际上一是规避风险，二是为了保证经销商利益。
工商：不修就不卖配件已违法
对于4S店配件不外卖，要卖则必须当店修理的说法，上海工商局表示，如果4S店在营业范围内有出售汽车零配件的这个业务的话，那么买配件必须在那里修理的行为就违反了相关法律条款。同时，如果4S店没有出售配件资格的话，那么，它出售配件则违反了规定。
笔者通过调查了解到，基本上所有品牌的4S店都有出售配件的经营资格，那么，所有4S店其实都违反了相关法律。
厂家：配件外流利润损失太大
对于目前的行规，一位厂家内部人员告诉笔者，配件方面的高额利润是厂家对正厂配件垄断的最主要原因。
据了解，在各大汽车生产企业中，正厂配件外卖一直是一根“高压线”，如果4S店私自出售正厂配件将受到厂方严厉处罚。厂家如此在乎配件管理，是由于目前市场上整车利润不断削弱，零配件正成为厂家的主要利润来源。
上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳在接受媒体采访时表示，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格高高在上的主因。据悉，目前，国内整车厂大多采用4S店专卖形式，将维修与正厂原装配件的销售纳入到4S店中。在目前汽车整车销售利润趋薄的情况下，零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多的利润。笔者在调查沪上众多4S店时了解到，除了销售整车外，在4S店的盈利体系中，有六成以上是来自售后服务，其中工时费又是利润的主要组成部分。
厂家：防止纠纷和保护品牌
相关法规不完善也是造成目前4S店和厂家垄断零配件的原因。对厂家来说，禁止配件外流除了赚取利润外，规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示，配件不外流是为了防止外流造成可能的纠纷。“如果我们的正厂配件在街边修理后造成事故或者其他故障，如果推算责任的话，那算是配件的问题呢，还是维修的问题？”
同时，笔者了解到，保护品牌形象也是原因之一，“好的配件需要相关设备和技术人员安装，如果换成其他人，换到其他地方，质量就无法保障。”
消费者：请给我们选择的权利
那么，正厂配件是否应该流通，如何解决这个问题，消费者、厂家、经销商、律师甚至行业协会都有各方不同的观点。
消费者陈先生：
厂家或者经销商是否可以考虑折中的方案，如果消费者想接受服务，那么收取两笔费用；如果只想买正厂配件，那么是否可以在出售的时候适当调高价格呢？
消费者王小姐：
这种违反法律的行为，有关部门就应该处理，怎么可以因为所有的企业都这样，就听之任之呢？
律师：潜规则不代表可以违法
上海汇业律师事务所律师龚贤婷认为：4S店的这种做法实际上已经违反了我国《反不正当竞争法》的第十二条规定，该条规定指出，“经营者销售商品，不得违背购买者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的条件”。现在的问题是这是行业潜规则，但消费者应该清楚，行业潜规则不代表就可以违反法律。出售配件和支付工时费等于两笔不同服务合同，如果出售配件一定要支付维修工时费，那么就可以理解为捆绑销售，这就违反了消费者自愿购买的前提，违反了《反不正当竞争法》。
行业协会：工时费收取有相关规定
消费者之所以想去外面修，那是因为觉得4S店工时费贵，但事实上，目前工时费都不是随便定的，所有价格都有据可查，如果消费者觉得不合理，那么可以向行业协会或者相关物价部门提出质疑。
