随着东风日产SUV车型逍克的上市，东风日产布局中国正式完成，在东风日产成立以来的4年中，先后
纵观去年车市前6名厂家之所以能有如此佳绩，都有厂家培养的一、两款经得起推敲的畅销车型来做销量支撑，例如凯越、捷达、桑塔纳、领驭、QQ、风云、雅阁、飞度、卡罗拉、这些车型都成为了各自所在细分市场的当家车型，销量也都稳定在月均万辆以上，甚至个别月份能达到2万，而且口碑甚好，历经数十年而畅销不衰，成为“中国式神车”。而东风日产旗下车型按照销量来计算，有资格晋升为“中国式神车”的车型只有TIIDA组合，TIIDA组合2007年的销量为123310辆，月均刚刚过万。
熟悉日产历史的人都知道，日产历史上不乏非常优秀的车型，而且在中国20世纪90年代的进口车大浪中，日产的一系列车型都积累下了良好的口碑，例如阳光，兰鸟，风度，公爵王等等。但是日产进入中国后，完全抛弃了这些优秀车型积累下来的口碑和人气，带来了完全陌生的车型，从零开始。这种勇气虽然可佳，但是这实不为一种极大的资源浪费，想想同样是想树立新形象的丰田，在中国也没有完全抛弃之前积累下来的口碑，只是将英文名字音译成对应的中文名字而已。所以从品牌继承的角度上来看，东风日产塑造在中国的经典车型所需要花费的力气比其他厂家要大的多。
TIIDA作为中国A级车型市场非常有潜力一款车型，主要是因为TIIDA组合中的骐达作为中国高端两厢车的代表车型，深受消费者的喜爱，并且骐达因为进入时间较早，主要卖点（空间＋外形）很准确的把握了两厢消费者的心理需求，在国内两厢车风起云涌之际，销量有很大的上升空间。另外TIIDA国产已经三年多了，已经进入产品的成熟期，东风日产应该考虑通过一些降价和增配的手段来进一步增强TIIDA的市场竞争力，加快“神车”的品牌树立过程。
在中国，月度销量和保有量其实能很直接的衡量出一个品牌是否具备“神车”的资格。随着TIIDA保有量的增加，东风日产应该考虑在TIIDA使用成本上进一步让消费者找到实惠，从而树立口碑，捷达之所以“老而不衰”就是因为其买的实惠、用的经济。汽车毕竟是一款使用成本巨大的产品，因此一款“神车”必须有非常低廉的使用成本。
东风日产除了TIIDA组合之外，还有一个潜力股就是轩逸。轩逸的定位是中级车和中高级车之间，售价范围在14－19万之间，避开了车市竞争最为激烈的中高级车和中级车市场。可是因为处于夹缝中的一个非主流市场，轩逸的销量一直在5000辆上下，这对轩逸其实是很不公平的，因为轩逸当初定位时完全可以把雅阁、凯美瑞的2.0升车型做竞争对手的。虽然最后放弃了这样做，选择了一个竞争对手相对少的非主流细分市场，意在抢夺中高级车的低端车型和中级车的高端车型市场，可是就目前来看，却并不如意。
既然轩逸已经错过了和中高级车竞争的最佳时机，那么轩逸要想继续成长，就只能和中级车一起玩了，从去年轩逸推出1.6升车型就已经有了入伙中级车的苗头，的确1.6升轩逸也给轩逸的销量带来了不小增长，但是1.6升轩逸的配置明显不高，因此轩逸的未来出路就是尽快加入中级车的阵营，用车身和品牌优势来让轩逸尽快成长成为一款明星车型。
“神车”的出现除了需要自身努力之外，还要看外部环境，从2008年初相关统计部门对中国汽车的预计，2008年中国的汽车产销将突破1000万辆。东风日产能在1000万辆中分的几杯羹，除了需要“神车”相助外，可能还需要各个车型都在其所在的细分市场有上佳的表现。
相辅相成方能成就一番大事业。逍克上市后，东风日产将面临着旗下各个品牌的精细化运作，好好考虑培养一款“中国式神车”来拉动销量增长和树立品牌形象尤为重要。
