丰富的产品策略和一直优秀的销售业绩，让凯越的改款新车型上市日期一再后推。当新伊兰特悦动明确4月上市，当上海通用明确改款乐骋在4月推出后，上海通用的相关人士透露新凯越的上市日期定在5月份。凯越改款新车型稍逊新伊兰特悦动一筹，适当后推的销售策略，让其具备了后发先至的基础。在消费者的评价中，凯越的品牌影响力强于伊兰特，这是凯越可以胜伊兰特根本所在。
新凯越的优劣势分析
劣势：新凯越的改款在外观方面参照了君越的部分造型，被喻为“小君越”，在消费者的认知层面它依然难与“新”字没有太多紧密的关系；整体外观、轴距和动力方面的尺寸没有任何调整，这同样让凯越的改款打了折扣。
机会：强势的品牌基础和强大客户群体，为新凯越改款提供了良好的市场增长空间，改款策略让新凯越可以成功摆脱近来在终端市场的大幅优惠促销，对于保持品牌定位和利润空间相当有益；日趋增长的中级车市场空间，为新凯越可以获得更大突破提供了市场基础。
威胁：中级车市整体定价体系向下调整，新宝来、标致307、马自达3几款车型逼近了10万元线，新凯越的定价空间被最大限度挤压，同时让其丧失了凭借改款重返10-15万元市场主流销售空间的可能。
新凯越拒绝与老款同代销售
上海通用的相关人士透露，新凯越改款后老款将停产，这是它与伊兰特同代销售策略的最大差别。同样是一个细分市场的两款标杆车型，凯越为何选择与伊兰特截然不同的产品策略呢？笔者认为，主要有以下几个原因：
首先，凯越产品系列丰富，可再同时供应HRV、旅行车两大系列车型，尤其是HRV拥有不错的销售业绩，上海通用不需要新旧两代产品共同扩大市场销量；
其次，新旧两代产品共存对凯越品牌将成为弊端，上海通用的强势管控和营销技巧，让凯越品牌的定位几乎没有受到影响，新旧两代产品将迫使老产品的定价和定位整体向下调整，这将使凯越品牌定位受到负面影响；
第三，新旧两代产品共存，凯越扩大市场销售量的想法是不现实的，新凯越在如此改款的基础，根本不具备替代福克斯、标志307市场份额的可能，何况老款凯越三大系列产品的销售情况一直良好。
新凯越的定价策略
在没有新旧两代产品共存的前提下，作为细分市场的标杆车型，新凯越的最大竞争对手就是本身，它不会象伊兰特悦动在外观大改款后将竞品扩展到卡罗拉、福克斯等中级车市的新热点车型上面。摆在新凯越面前最大的问题，就是在新伊兰特悦动变化较大的情况下，如何继续稳定住原有的定价和定位空间，而又不失去市场份额。
凯越相关竞品的官方定价
新凯越在外观方面的变化基本明确后，最大的弹性空间是提高产品配置水平提高产品竞争力，而稳定住产品的定价水平。新凯越的基准价定在什么价位较为合适并可以得到消费者的认知呢？
即使有产品配置的丰富支撑，新凯越的基准价依然不具备定在10万元以上的可能。它与新伊兰特悦动面临同样的市场环境，虽然上海通用对终端的价格管控比较到位，在新宝来、标致307等车型的价格逼近10万元时，它不具备继续维持先前10.78万元的官方定位水平（老凯越在终端的优惠价格近期已高速到了9万元以下）。
笔者认为，9.98万元的基准定价对于新凯越1.6L比较理想，一是体现了比伊兰特的品牌优势，二是稳定住了尽量高的定价基础，为新HRV和旅行车的扩展打下了基础。新凯越1.8L的最高定价，不会超过福克斯、卡罗拉、速腾、思域等几款车型的基准价，维持住先前13.18万元的定价就可。
新凯越和新伊兰特能否撼动卡罗拉、速腾、福克斯
伊兰特借助改款的机会，将竞争对手扩展到了卡罗拉和速腾，笔者认为这完全是一厢情愿的事情，它与凯越一样，同是这个细分市场较低层面的两大标杆车型，即使考虑品牌提升方面的需要，这样完全脱离消费者认知，方式和效果都不可取。
凭借先入为主的基础，凯越和伊兰特在中级车市新车型不断增加的情况下，以且战且退的方式，保持了不错的市场业绩。借助改款的机会，两大车型依然不具备抢占卡罗拉、速腾等车型市场份额的可能。
卡罗拉、速腾等新上市的多款中级车型，凭借品牌优势和产品优势，快速获得了中级车市场的一席之地。在先前降价促销的基础上，凯越、伊兰特根本不具备抢占它们市场空间的可能。更有甚者，它们真正面临的威胁是多款车型价格体系调整后，对凯越和伊兰特形成的更大挤压！
