对于北京奔驰-戴克(BBDC)，铂锐是其第一款在中国市场的中级车，其重要意义不言而喻。但对于市场而言，能否认可这款新车并不在于厂家自身所期望实现的目标。
在上市发布会现场，当车型价格在大屏幕上显示出来的时候，一看到2.0升的价格，在座的经销商都倒吸了口凉气——希望中的低于18万的价格并没有成为现实。然而，公布2.7升的价格时，在场的所有人却又集体鼓掌表示欢迎。毕竟，对于2.7升排量的车来说，不到23万元的价格实在是太有竞争力了。
铂锐2.7升的价格相比较市场上同级别车型，显得格外突出，雅阁、凯美瑞的2.4升的最低报价也要在23万左右。
如果铂锐这款车定位更倾向于商务，那么2.4升和2.7升才是它的主打车型。从商务定位这个角度看，铂锐颇具个性的外形将是个考验，这与商务人士普遍所看重的中庸平和的外形观会有些冲击。上汽荣威、蒙迪欧－致胜，都属于外形个性尤为突出的车型，尽管受到部分车主的追捧，但在商务车领域当中，比起领驭、迈腾、雅阁、凯美瑞，仍然未成为主流商务车型。
如果铂锐这款车定位更倾向于准商务，私人用途兼具商务功能，那么2.0升则更应成为其主力车型。为什么那么更多的经销商都希望2.0升的价格能够更具杀伤力？因为经销商从自身对市场第一线的把握，更希望2.0升能够成为主打车型，避开目前中级车市最热的几款强势车型，在个性和差异化的消费上更胜一筹。
毕竟，克莱斯勒的品牌形象在中国尚未达到足够的号召力。铂锐这款产品尽管引进之后进行了诸多改良，比如克莱斯勒执着的“美式风格”在铂锐身上有些弱化，从技术参数表上表现出来的理论油耗，2.0升、2.4升和2.7升3款车型90公里每小时等速油耗分别仅为5.9升、6.1升和6.6升，“这个数字颠覆了美国车耗油高的境况，而且已经可以和日本车并驾齐驱了”（BBDC工程部总经理邦泽克语）；而且铂锐还特别强调了欧洲车最擅长的安全性，主被动的安全配置在同级别车型中都是相当高的；还有关于内饰环保的的优化等等……但这些，对于竞争异常激烈的中级车市场来说，远远不够。
首先从营销的角度上看，BBDC对于铂锐的前期推广和上市活动，都显得力度不足，甚至有些与应有的市场节奏脱节，相较于其他中级车上市对车市形成的影响和冲击，铂锐的到来只能说是让车市的水面上多了点波纹。此外，纵观铂锐上市发布的诸多车型信息中，单单不提及发动机、变速器的特点，铂锐这样一款定位中高级的车型，自动档配备的却是四速变速器，真不知道BBDC怎么把这么会把这么老的技术用在这么新的一款车上。经销商看到这个也很郁闷，只希望车主不要太在意这个细节。理论上，这种变速器的维护和保养方面的成本会更低，估计这将是能够做的惟一解释。
无论怎么样，铂锐这款新车仍然吸引一批车主，现在经销商处已经有预订的车主，对于厂家的营销策略和车型策略，经销商也有些许无奈，但更多的是期待，期待克莱斯勒从铂锐这款新车找到在中国车市的感觉。经销商对于首批车主的口碑非常重视，在他们看来，这一批车主对这款新车的评价将对未来市场有着很重要的影响作用。
