这个题目巧了，一、二、三都涵盖了，道出了一生二，二生三，三生万物的哲学基本概念，中国汽车工业弹指三十年过，有太多的一汽故事，第一个“一”指的是一汽——共和国的汽车工业长子，“二”是指东北老工业基地和新的科学发展观要相适应，“三”是今年来自参加‘两会‘的一汽的代表三个层面的三个两会代表——王洪军来自一汽大众中德制造技术的消化创新者；李维斗来自一汽进出口公司，主动将中国制造、技术和产品推向海外；
‘中国小锤’变成全球‘千手观音’
38岁王洪军是一汽大众公司焊装车间高级技工，现场官不大，事却干得不小。
1990年, 王进一汽—大众，在焊装车间做钣金整修工。别小看这钣金活儿，最初在一汽大众的钣金整修是由4个德国专家负责，中方员工在旁干点小活儿。王一边打下手，一边练“手”，几个月摸索，终于修好了一台车。德国专家把王修的“白车身”切割成一条一条，分段进行检测，还专门到质保部，用仪器全面检测，发现钢板厚度、结构尺寸等完全符合标准。
钣金整修工具原来都从德国进口，价格高，订货周期长，有时品种还不全，有些缺陷根本就无法修复。王琢磨自己做工具，先后制作了Z型钩、T型钩、打板、多功能拔坑器等整修工具40多种2000多件，满足了各种车型各类缺陷的修复要求。
王在发明制作工具的同时，着手总结快捷有效的钣金整修方法，创造出了47项123种非常实用又简捷的轿车车身钣金整修方法——王轿车快速表面修复法。这项技术荣获国家科技进步二等奖，也让王成为获得此奖的全国一线工人第一人。
王利用一切机会学习、揣摩做展车的技术，掌握了十种展车制作方法。2003年，一汽—大众采用了王洪军做展车的方法，两周内就出色地完成了德国专家1个月才能完成的任务，结束了每年要花费大笔外汇聘请德国专家做展车的历史。据统计，近3年来王洪军共制作展车189台，为公司节约费用700多万元。
王不仅有过硬的技术，更有甘于奉献的精神。2004年，一汽—大众的一种新车型刚投产，经常出现问题，他常常是下班后接到厂里救急电话又匆匆赶回去。王不仅自己钻研技术，无私传授技艺培养出一支高素质、高技能的钣金整修队伍，打造出了能打硬仗、技术过硬的中国制造团队。他利用业余时间为用户义务修车，解决了许多疑难问题，赢得了广大客户赞誉。
尚国春原来是个干点焊的农民工，对钣金整修很有兴趣。王一有空就手把手地教他，恨不得一下就把自己的绝活都传授给他。一次，为让他攻克整修车体侧围的技术难关，王连晚饭没顾得上去吃，手还被他划了一寸多长的口子。小尚过意不去，王说：“没啥，你要真学好了，我这口子就没白划。”不久，小尚就在一汽大众两届技术比武中拿了第一，成为响当当的钣金技术骨干。在王的鼓励下，初中文化的小尚正在读大专、学德语，2006年被评为一汽“优秀科技人才”。
4年前，大众从德国进口一批新车身，有1700多台“白车身”的后门锁处存在表面缺陷-----死点、弧度，难以修理。专家认为一汽大众人无法修复，建议聘请荷兰专家，每台修理费用需2700元。王主动请缨，带领他的“千手观音”团队，连夜翻阅资料，并先在报废车上反复试验，终于找到了解决方法。结果只用近一个月时间，1700多台“白车身”就全部修复合格，不仅为企业节约资金近500万元，更为新车顺利投产立下了头功。
今天，在王的精心培养训练下，一汽已形成了一支200多人的高技能钣金整修队伍，成为中国制造轿车的精锐部队，很多人成了钣金整修的小专家，成为目前所有车型整修线上的带头人。由于他的出色表现2006年荣获全国五一劳动奖章，2007年获国家科学技术进步二等奖，成为中国一线工人获此殊荣的第一人。王的最大特点是运用了老工业基地的成熟技术和国外新技术接轨，他的意义就在于中国制造的创新性和集成性，同时也代表了合资企业一线工人通过消化吸收，让中国制造的小锤儿变成推动全球化的中国“千手观音”。
主动出口‘中国制造’是一汽的责任
通过汽车产品的直接出口模式，一汽做为东北老工业基地可以在新兴市场投资建立生产基地，转移我国汽车产业部分剩余的生产能力，输出产品、技术、资本。通过这种模式还有助于解决售后服务问题，避免汽车国际贸易摩擦，实现中国和产品生产国的双赢。所以，李维斗双肩挑的中国制造的担子并不轻松。
李1988年6月参加工作,历任长春汽车研究所造型室主任工程师、CAD室主任,综合计划管理部部长,所长助理,任中国第一汽车集团公司技术中心副主任兼长春汽车研究所副所长，一汽大众集团董事，一汽富奥江森集团公司董事，一汽集团公司进出口公司总经理。从这些工作历程，你可以看出李所从事的工作无一不和核心制造和管理有关，而上述部门成为担当进出口公司总经理必不可少的条件与优势。
去年，一汽集团生产、销售汽车的数量达到了一百五十万辆，全年实现销售收入一千八百七十八亿元人民币。在2008年出口整车数量有望超过五万辆，贸易总额超过五亿美元。今年，一汽销售目标为一百七十万辆。到2012年销售整车超三百万辆。
2007一汽进出口公司与墨西哥方代表签署了《合资合作谅解备忘录》。确认在墨西哥合资建设厂，生产组装经济型轿车，年生产规模将达到10万辆、建设期3年，预计2010年建成投产。第一批2500台轿车于去年12月初出口墨西哥。
近年来，一汽集团对外发展的步伐不断加快，在俄罗斯阿穆尔汽车厂生产“解放”牌商用车、在墨西哥建立经济型轿车生产基地，预示着一汽参与国际竞争向深度化发展。
在商用车开发方面，一汽掌握了 32项关键技术，在乘用车开发上掌握了27项关键技术，形成了商用车全系列自主开发能力，具备了轿车车身、发动机、整车匹配能力。建立了经济型轿车、中级轿车两个自主研发平台，基本形成了中级乘用车自主开发能力。相继开发并推出了以解放“奥威”卡车，红旗“HQ3”高级轿车、“奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主新产品。在电控共轨、汽车电子、混合动力、电动车研发等核心技术上均取得重大突破，并进入产业化阶段。“十五”期间，一汽研发投入75亿元，五年开发车型471种，完成科研成果810项，获部级以上奖励25项，目前拥有专利技术475项，位居行业第一。
同时，一汽在加速产品开发和自主创新，保持在卡车方面的领先地位，打造中高级汽车民族品牌。今年二月，中国第一款自主研发、用于国产顶级轿车的V型12缸发动机在一汽技术中心点火成功。这些为一汽提供了未来产品出口平台。
从中国汽车产业的长远发展来讲，近年来一汽整车出口快速增长，已连续多年突破万辆，并形成了初具规模的海外商务代理网络，显示了一汽产品参与国际化竞争的能力在不断增强。
原始创新、集成创新与引进消化吸收再创新,是全球任何一个国家科技创新的三种方式,没有高低贵贱之分。当后发展国家力求加速发展时, 消化吸收先进国家的先进技术,加以改进创新,加速成长,这是历史所证明了的成功之路,尤其是在全球减排的今天，中西方先进工业文明实现对接就显得越发重要。
李认为：一汽轿车落地南美的中国制造意义在于，进一步通过扩大内需，拉动海外市场，更重要的是，通过出口推动老工业基地的创新建设。
一汽的海外战略：打基础、建体系，抓好重点战略市场。完善组织机构，建设海外基地，培育国际化队伍，发展海外网络，形成市场规模，实现经营方式与国际接轨。加大整车、零部件及总成出口，实现由一般贸易模式向产品输出、技术输出、资本输出模式的转变，为“经营国际化”奠定坚实基础。积极推进营销网络建设，做好国际化人才培育与储备，针对海外市场开发适销对路的新产品，建立技术含量高、管理能力强的出口生产基地，建立满足国际化经营的体系规范和流程标准，打造 FAW国际品牌。
李维斗从名字的表面含义---象征底儿小、口儿大的一汽中国海外出口格局，就如同当年任命万里同志为铁道部部长一样，一日万里。已然，李的名字又恰恰和中国制造外向型经济出口不谋而合！
老产业基地的创新者徐建一
2007年7月，一汽发布了《中长期科技发展规划纲要》，全面系统地规划了2008年-2020年的发展目标、方针和思路。到2015年，将投入130亿元左右用于自主研发和技术创新。未来8年，将打造全系列轿车平台。这个纲要的执行者就是徐建一。
徐建一是一汽的老人儿了，在外边转了一圈又回来了。一汽是培养我成长的地方，离开一汽四年，组织又派我回到一汽工作，继续从事我眷恋热爱并为之奋斗大半生的汽车事业，并肩奋斗过的老领导、老同事、老朋友，看到大家，使我不禁回想起过去共同经历的时光岁月.......徐如是说。
今年55岁的他是1970年4月参加工作，历任一汽汽研所（长春汽车研究所）助理工程师、工程师、室副主任、轻型车设计研究部副主任，一汽底盘厂副厂长，一汽集团公司副总调度长，一汽-大众公司副总经理，一汽集团公司总调度长、副总经理，一汽集团公司常务副总经理、党委常委，2000年10月兼任长春一汽四环汽车股份有限公司董事长，2003年7月兼任一汽轿车股份有限公司副董事长。2004年3月任吉林省省长助理。2004年12月任吉林市委副书记、代市长。2007年5月任中共吉林省委常委、吉林市委书记。2007年12月任一汽集团总经理,一汽集团党委副书记。
建一建一，第一个是建一汽，第二个是要在老工业基地的基础上，新建中国制造的第一。所以，建一所承担的首要任务是坚持落实科学发展观的创新。除了原有的一汽输血功能外更要加强创新的造血功能，提升汽车工业自主创新能力、促进信息产业集约化发展、推动新材料成果产业化为重点，开展技术攻关与研究开发。
50年代，一汽开创了中国汽车工业的先河，技术是以苏联为主，那时卡车作为最基本的生产工具，尽管一汽也造高端轿车，但批量生产没有形成。一汽是靠改革开放30年的积累与中德、中日合资战略逐渐发展起来的，合资生产的市场产品，并通过消化、吸收、创新是深度化解一汽自主品牌第二次思想解放的关键。提高海外营销网络的地位和海外基地建设，及开发适应海外市场的产品，提供符合国外消费者习惯的售后服务，是一汽的中国制造小排量的转折点。
一汽作为中国汽车产业的改革先行官，不仅与德国大众和丰田汽车及福特旗下的马自达形成了合资关系，而且，在体验原始创新和集成创新为国家也积累了不同时期的经验和教训。改革开放中的一汽人用50年的老厂房和设备，用新观念，新的资本运做方式，换回了全球平台的发展机遇。一汽已从破破烂烂的厂房脱颖而出，矗立在一汽新区内的是与全球汽车巨头共同开发的现代化流水线。更重要的是，一汽学会了和积累了不同的管理方式及资本运作方式，不断的进行新一轮的资本创新。
2006年，一汽-大众的净利润近17亿元、天津丰田的利润近15.6亿元、四川丰田的利润5.6亿元，而一汽集团2006年全年的净利润为34.9亿元，依照股份比例计算，合资企业利润占一汽集团的七成以上。实际上一汽手中既握着德国牌，也攥着日本牌，而且在日本牌里一个是丰田，一个是马自达。两者在中国的产品区域布局已逐渐羽翼丰满。如何和一汽的合资方进行深度合作也是徐建一面临的新课题。
业内人士分析：一汽在有了中德、中日合资，先后形成了不同国别、类型的乘用车制造体系、管理体系、资本构架，从中形成积累了不同区域的生产制造经验，及不同国别的零部件产业链，从而构成了一汽全球化格局下的中国集成创新体系，也带动了国产化的推进和整车制造。一汽在引进先进技术的过程中,根据国内的汽车产业发展的实际,一汽在国产化和适应性等方面进行了大量技术创新,建立了更符合国情、路情的新技术和产品平台。
如今，一汽研究所的工程师，还记得当年刚调离一汽时徐建一做的批示。一家美国高技术公司在省侨办演示公司产品超级润滑脂，工作人员感到项目对汽车产业有应用价值。随即，给时任吉林省长助理的徐建一写信，介绍该产品。徐建一即批示一汽联系。“我将把新的岗位作为向党和人民奉献的新起点”，徐建一如是说。
徐喜欢看电视剧《亮剑》，觉得它反映一种精神。他认为，中国制造压力才形成中国制造动力，他说“标兵越来越远，追兵越来越近”。而在徐建一调任政府公务员时说过：我坚持把多年养成的真诚坦率的性格和雷厉风行的作风带到工作中，时刻告诫自己要认真做事，加快工作节奏，踏踏实实多干些工作，始终谨记操守，律己宽人，履职尽责。
在任命大会上，徐建一作了这样的发言：“我要承接良好基础，做到继往开来。坚持已定发展战略，承上启下、开拓进取，抓住机遇、科学发展，按照‘规模百万化，管理数字化、经营国际化’的一汽发展目标继续前进。振兴民族产业，为国争光，走好产业报国之路；建设创新型企业，加快自主品牌研发，走好中国特色新型工业化之路；推进企业改革发展，使企业焕发新的生机和活力，走好企业全面振兴之路；坚持开放带动，统筹国内和国际两种资源、两个市场，积极对接世界汽车工业，走好经营国际化之路；坚持‘人、车、社会和谐发展’，奉行‘第一汽车、第一伙伴’的核心价值观和‘用户第一’的经营理念，走好和谐共建之路。”
业内人士认为：中国汽车发展历经了三个发展阶段，从一汽红旗自主造车到国外6+3以市场换技术，再从海外收购到消化吸收与集成创新，三个阶段每个阶段的功能和制造基础，都体现和形成了当时不同阶段的国家竞争力的整体水平，而第三条路在现今中国更为适合。改革开放，持续稳定，和谐发展。让人民群众享受到改革开放的具体成果和利益，中国汽车产业功不可没。在建设和谐社会中，汽车是极大的平衡剂，也是重要的民生工具。作为生产资料，汽车是百姓的致富工具；作为消费产品，它是“奔小康”的代步工具。节能、环保、安全问题，完全能够在汽车产业的发展中获得突破。
说了一汽这中国汽车“一二三”，可以看出一汽在2008年的关键词是“加速”，加速创新，加速出口，加速发展，驰入落实科学发展观的中国制造快速之路。既是始建一汽第一的根本，也是一汽的发展宗旨。进而转换为中国制造辐射全球的快速与和谐发展的平衡器。从中国制造到中国设计，自主品牌要实现长足发展，拓展海外市场，一汽要实现从中国制造量变到中国设计内涵的质变。
