在福特蒙迪欧上市之初，它所对准的车型则为国内的的风头车型：丰田凯美瑞以及大众的迈腾。
蒙迪欧致胜依旧采用了福特最新的动感设计理念，整个造型风格都与福特著名的概念车“IOSIS”一脉相承，X型线条勾勒出的前脸轮廓，虽然不如大众、奥迪、标致的“大嘴”那么咄咄逼人，但也同样散发出几分霸气，有种不怒而威的感觉。蒙迪欧致胜的发动机舱盖明显高于车头两侧，让车头看上去更加饱满，舱盖上的两条凹槽则令车头更富于变化。
在售的蒙迪欧旅行版轿车，大灯采用氙气大灯以及大灯清洗装置，可以说配置已经一步到位了。在轮胎的选用方面，采用的就是235/45 R17的17寸的大号跑鞋，进一步的加强了蒙迪欧旅行版轿车的稳定性以及安全性能，蒙迪欧旅行版的轮毂造型与国内相同。随车搭载的ABS、EBD、EPS更是不可缺少的安全辅助系统。
蒙迪欧旅行版最为出彩的地方就是行李厢。从原来的三厢车型到现在的旅行版所具有的巨大行李厢，蒙迪欧旅行版非常亮丽的展现在编者的眼前。腰线从前轮页子板一直延伸至尾灯，充满了力量元素。而尾灯设计与三厢版本具有非常高的相似性。很显然，旅行版的行李厢很好的将整个车身融合在一起。
但是在国内市场，究竟有多少消费者热衷于这种旅行车型呢？我们很容易找到答案，马自达6旅行版成为了第一个吃螃蟹的车型，但是市场反应却是不甚满意。在经历了高价之后，马自达6旅行版在最近经历了大幅度的降价，试图以价格上的吸引力，吸引消费者对旅行版轿车的关注。我们不难发现旅行版轿车在国内汽车市场暂时还是处于低潮。
配以中控台中央大面积抢眼的银色仿金属面板，营造出一种冷峻和时尚的氛围，当然，这也是当下最受消费者欢迎的流行设计风格。作为全新一代的中高级轿车，福特为蒙迪欧旅行版装备了与国外版本一样的LCD彩色液晶仪表盘。驾驶员能够非常简便的在LCD显示屏上面了解到汽车在行驶过程中的信息，进一步增加了安全性能，也是一种性价比的体现。
方向盘集成了音量控制键等按纽，使得驾驶员在驾驶过程中始终集中精力在路面，这个设计也是众多同级别轿车惯常的做法。真皮包裹的方向盘握感非常舒适。采用6前速的变速箱在很大的程度下减轻了换挡过程中的冲击，也在省油方面带来了很大的优势。
与国内蒙迪欧版本相同，香港出现的蒙迪欧旅行版同样具有全黑内饰版本。在一定的程度上面，编者始终感觉到，蒙迪欧旅行版的做工比国内的要好上那么一点。在座椅上面，包裹性非常良好，靠背两翼大幅度地往外伸延，在激烈的驾驶中，可以保护驾驶员很好的保持良好的座姿。
后座腿部空间可以用奢侈来形容，当年帕萨特进入国内市场的时候拉长了车身轴距，使得后排座椅有了质的提高。蒙迪欧旅行版的轴距达到了惊人的2850mm，令后排乘客拥有了令人羡慕的腿部空间，翘腿而坐成为了现实。
硕大的后尾箱成为了旅行版轿车的优势，在出外旅行再也不用为狭小的行李厢发愁了。后尾箱的开扬度非常大，一个成年人站在行李厢门下面可以轻松白方行李而不必担心碰头。行李厢门下沿有凹槽，可以方便乘客将行李厢门轻易拉下，细节方面设计非常到位。蒙迪欧旅行版轿车出厂时已经加装了到车雷达以及倒车影像系统，为驾驶员不管在强劲还是后退的时候，都有十足的信心，增加了行车的安全性。
在一些按钮的分布以及中空他的设计方面，编者看不到有非常大的变化，但是有一点是非常明显的，这就是进口车型与国产车型间做工的巨大差异。进口版蒙迪欧旅行版的做工完全体现了一个德国车型的精髓，尽管福特是一个在美国品牌，但是经过了德国工厂的渲染后，做工已经完全可以与同级别的进口大众迈腾相当。这也是福特国内工厂应该看齐的一个重要环节，毕竟消费者在看价格的同时，对细节的要求也同样有了非常大的提高。
这台蒙迪欧旅行版的2.3L Duratec HE发动机最大马力为161匹，最大扭矩为208Nm，在实际表现中，发动机对油门的相应还是比较灵敏的，当然这也有赖于与之搭配的6档自动变速器。在全开油门提速时，随着发动机转速的提高，动力输出较为充沛，并没有十分强烈的推背感。由于采用的6前速变速箱，使得从静止一直加速至100km/h，动力的输出都十分流畅，换档冲击极其轻微，几乎难以觉察。
