比亚迪--世界知名电池供应厂商，中国在售的80%手机电池都来自于比亚迪厂商，在电池行业做到了国内第一（世界第二）之后，这个发展速度让人惊讶的电池厂做出了一个更让人惊讶的举动：进入汽车业。
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第一次接触F3还是在上市初期，当时较为粗糙的模仿者给人的感觉就是一个急功近利的外来厂商想分食汽车这个蛋糕。第一次接触是失败的，没给我留下什么深刻的正面印象......时间一晃2年过去了，当我再一次站在比亚迪F3-R面前的时候，一个活泼翠绿的小车跃然眼前，虽然还没有感受过它的行驶感觉，但是至少从卖相上来看，F3-R就击中了我还算年轻的心。
● 外观虽然模仿痕迹较重，但是整体比较和谐
承认模仿、借鉴学习、不断提升，这是比亚迪给我们的一个答复。在民族汽车工业初期阶段，我们不怕模仿，从中能学到设计的精髓才是最关键的，很欣喜的看到F3-R的确从不断的模仿中学到了自己的东西，把多款产品优点捏合成一体也是一种创新的体现。“和谐”两个字是我看到F3-R之后脑海中出现最多的词汇，甚至良好的车身比例都淡化了翠绿的车身和妖艳红色尾灯之间的反差。
● 设备方面，留下两个惊喜、两个遗憾
×第一：在拿到测试车的当天晚上，给爱美的女友介绍了这款翠绿的国产F3-R，绿油油的小车让女友第一眼好感度很高，赶紧坐进车里左摸摸右按按，同时拿出唇膏翻开遮阳帘准备补补妆，这时候她很不满的嘟囔到：“要是你要买这车，我就不让你买！”仔细一问缘由，F3-R在副驾驶位置也没有提供遮阳帘化妆镜，这对于经常坐在副驾驶的女孩来说，真是个天大的原则性问题，估计每个去看车的女孩如果发现这点都会斩钉截铁的排除掉这款车。
×第二：测试期间，我们遇到了北京冬天的第一场小雨，两厢车倾斜度较大的后玻璃并不能让雨水快速的滚落，这时候没有后窗雨刷让倒车成了比较困难的事情。晚上聚会结束后，我独自从一个小巷中慢慢倒车出来，模糊的后窗玻璃让我视线严重受阻，这时候很迫切的希望一个后雨刷能还给我清晰的视线。
看过了遗憾之后，我同时对车里两个设备很有好感：^v^
√第一：车内后视镜上的指南针是个不错的设备，8方向的指示直观且准确，也许在北京开车大家没有什么直观的位置错觉（因为北京都是正方向道路）一旦你去到了天津、上海等地，错综复杂的斜向道路让第一次驾车成了头疼的事情，再一个不幸你没有带GPS，往东、往西你都会失去判断，这时候F3-R原车的指南针至少是个方向的指引，所以我们对于比亚迪这种体贴的设备给予肯定。
√第二：在测试期间，家里的3000张DVD要从A地移动到B地，比亚迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容积，家里堆积如山的DVD盘就这样慢慢的塞进了F3-R的后备箱。超大的胃口，让我对F3-R另眼相看，也是很直接的向大家展示了自己的实用性。
亮点和遗憾都是明显的，我们看到了比亚迪厂商对于F3-R产品的用心，争取为客户最大化利益，但是在几个细节方面，有些思考的不够，并且这些地方对购买选车已经产生了威胁，我认为厂商可以从客户角度再自己体验一把，根据用户需求把一些绝对不能省略的设备加回来，硬伤一定不能出现。
● 油门拉线需要润滑，离合、刹车感觉不错
启动发动机，首先给我们的感觉就是F3-R没有国产自主品牌车型那种松散的感觉，发动机怠速比较稳定。起步之后，发动机动力输出立刻就到了一个峰值，离合器的脚感不错，弹性非常好，绝对没有一丝的拖泥带水，这点让我们很是意外，国产车离合器的黏糊弊病在F3-R身上完全没有遗传。
同时，我们也感觉到了F3-R的油门略微有些生涩，在踩上去的初段有些卡住的感觉，继续深踩就没有问题了，这个感觉不是很好，同时也增加了油离配合的难度，车子开起来一窜一窜的。我们认为着应该是油门拉线缺润滑油的问题，属于单体测试车问题，应该不是普遍现象，也可以请F3-R的车主在回复中谈谈使用感受。
F3-R的刹车系统脚感比较出色，基本上没有什么旷量，脚搭上去一点就有刹车力量传来，属于比较轻松的刹车感觉。
● 发动机数据不错，行驶感觉没那么凌厉
F3-R装配的三菱的4G15S发动机，从数据上看这绝对是款明星级别发动机，1.5升发动机能输出106马力的峰值功率，这个数值在1.6升组别发动机里也是一个可以自豪的数字，实际行驶起来的感觉呢？
比亚迪的挡位行程较长（新车略有生涩感），但是准确性还不错，手感和换挡杆高度都是比较顺手的，开起来之后，精力就主要集中在方向盘的掌握上了，对于挡位基本上就没有什么特别的感受，国产车中能提供不较劲的换挡感觉，实属不易。行驶中，这款1.5升发动机没有给我们带来像它数据一样的凌厉性能，发动机在2000-3500转之间动力输出非常称心，转速突破了3500转之后，发动机动力就不再强势，同时噪音开始增大。
总体来讲，这款1.5升发动机，低扭的发力不错，适合城市内游弋，而高转的功率输出并不是强项，不要期望它拥有秒杀1.6升的动力，尽管它的数据是那么完美。数据是一回事，关键还是得开着感受是否顺手，我们建议F3-R的行驶转速保持在2000出头，舒服、游刃有余。
● 操控方面，悬挂支撑性给人惊喜
理念里的国产自主品牌车辆，悬挂都是软软的，弯中姿态都比较难看，比亚迪F3-R的行驶中我们感觉到了一丝惊喜，那就是较为直接的路感。
这个较为直接的路感不是从方向盘传递给我们的，事实上比亚迪的方向盘感觉和日系车一样的轻薄，直接的路感从硬硬的悬挂直接传递到座椅上面，我们能感觉到硬梆梆的佳通轮胎咬着地面的感觉，这个感觉对于热爱驾驶的我们会比较兴奋，但是对于喜欢安逸的朋友来说，也许就意味着车身晃晃悠悠，因为他们会随着路面起伏不断调整方向盘，车身就会轻微小飘，轻盈的方向盘和硬硬的悬挂传递形成了鲜明的对比。我们觉得如果把悬挂的阻尼再加强一点，也许就能抑制一些细碎的悬挂震动，也许这样小飘的行驶状态就可以避免。
穿桩姿态中，F3-R姿态保持的还是非常的出色，没有夸张的侧倾让摄影师一直在质疑试车手是否尽力在穿桩？我们的试车手也是很委屈，自己感觉侧倾已经非常大了，怎么外面看起来还这么安逸呢？原因就来自于座椅，比亚迪F3-R的座椅属于平板型座椅，并不是针对运动性优化的赛车座椅，所以尽管外面穿桩姿态还是很平缓，但是车里已经感觉侧倾很大了。
支撑性的出色也让尾部在极限状态下没有什么“调皮”的成份，倒是佳通轮胎给这套悬挂有些拖后腿，极限状态下F3-R不是前轮或者后轮的滑动，而是四轮的向外滑动，尽管如此车尾还是没有什么过份举动，花纹细碎的的佳通轮胎在提供较佳耐磨性的同时损失的是抓地性和运动性。
● 性能测试，建议更换轮胎
F3-R的挡位在测试图表中可以看出来，较长换挡时间影响到了整体的加速成绩，佳通轮胎在起步阶段的摩擦力是个问题，2000多转的起步就足以让这个耐磨胎疯狂打滑。
性能测试结论：轮胎需要更换，厂商的轮胎目标是耐磨，这个我们可以理解，但是我们可以看到，F3-R在很多方面的设计和调校都是不错的，但是一条轮胎把厂商精心设计的平衡给打破了，就像寓言里说的“换掉木桶中最短的木板就可以多装更多水”道理一样，换掉车型中的轮胎这一个短板效应的焦点，F3-R的噪音、操控、加速、刹车都会有一定幅度提升，我们认为这个钱花的值得。
● 评测结论
在F3-R的身上我们看到了比亚迪的进步，这个刚入汽车行业不久的厂商在努力改进自己的产品，我们从F3-R身上看到了模具精细度的大幅度提升，也看到内装精度和空间的合理改善，这些都表示着比亚迪要在汽车业打拼下自己的一块江山的信心。
与此同时，比亚迪在电池动力汽车方面完全走在了所有厂商的前列，高性能的电池汽车普及就是早晚的事情，我们没有理由不支持这个有理想、有抱负的自主品牌厂商，越多的理解与支持越能促进比亚迪把更好的产品带给消费者。
最后，我还是要在这个看似很美好的文章结尾浇上一小杯凉水，前面说到的女友不满、雨天倒车的困难，这些用户真实反馈的人性化问题，着实会影响比亚迪在一些购买者那里的口碑，从而降低自身竞争力，我觉得改变这些问题真是个太简单的事情，不用什么工程师深入分析、不用什么网络漫天问卷调查，请设计师叫来的女友、带上自己的父母亲属等，真实以用户角度体验一把自己设计的汽车，换位思考一下，就能一目了然，造最适合百姓开的好车，其实就是这么简单的事情。
