听见子弹声了吗？这是凯迪拉克向奥迪、宝马以及梅塞德斯领地发起进攻的声音，这的确值得注意。
还
老实说，我从来不觉得我会这样形容一辆凯迪拉克，因为我老是觉得它们是给上了岁数的人开的。很显然，再没什么别的了——至少，不是这个：有多少退休者会寻求一辆这样的车，能给他们提供五天天气预报的免费卫星链接，能把CD播放器换成硬盘播放器，又或是当你不在车里的时候，需要它帮你录广播节目的？
不会很多，我敢打赌。但大量年轻、富裕的买家可能会需要这样的车型，而这部分买家正是凯迪拉克自1997年投放Catera以来一直在争取的目标。2003年引入的第一代CTS很好地满足了这一要求，但我认为这款新版本会最终把凯迪拉克推向运动轿车的位置，就像已经被确立这一位置的德国品牌一样。
我的沉重的CTS测试车配备了所有最好的技术，但我更感兴趣的是驾驶。在这儿能做的最好的对比是和奥迪A6比较：吸引人的精妙机械噪音虽然比A6更少，但CTS在公路上有和A6类似的感觉。倒不是说CTS的声音不那么让人愉快；只是单纯的比较少而已。它是一款相当安静的车型。我所察觉到的唯一不适合的声音是在高速速率下来自前乘客车门的，出现在去往佛蒙特州的路上。
路上噪音很少，而且发动机只在被迫情况下才能让它自己发出的声音被人听到。这款发动机（我所测试车上的）是一款通用汽车生产的新型直喷版3.6升V6发动机；同时也是非常流畅的发动机版本，在转速达到7,000转数/分的红区和2,000的怠速速率下同样如此。
六速自动传动（每一款3.6升发动机都可选择手动传动及气道喷油版本）似乎是个很不错的配对。唯一一点要抱怨的是它在高速速率下难于调低速档。此外，我还注意到在城市速率下会出现一些起伏；这可能要归因为节气门电子控制的问题。
加速度非常厉害，尤其是从静止状态加速，全轮驱动系统会以极微小的空转为暗示，把车子发射出去。通用的Stabilitrac稳定性及牵引控制系统在这里起到很好的效果，当驾驶者的右脚过分施压时，它会圆滑且有目的性地加以干预。虽然在需要时全轮驱动系统会自动分配动力到前轮，但转向中我没有察觉到任何的扭矩控制，而是保持着后轮驾驶汽车一样的纯粹转向感觉。
一旦在路上和德国车较上劲，CTS唯一的不足可能是悬挂，它给人的感觉要比奥迪和宝马的悬挂软一些。我测试车的过分选择装备包括价值2,690加元的性能套件，凯迪拉克称该套件增加了一个“运动”悬挂；这款车型的确有运动感，但驾驶有一点飘，车身侧倾比我预期的更明显。
虽然没驾驶，但检查了一下前保险杠的帷幔到底有多低。当我得到测试车以后，在几次千均一发的路边停车后，帷幔已经严重刮伤了。你肯定不会在停车场开得太快而弄坏前保险杠的。
细枝末节放一边，带有极高控制力的中立高速转向存在着很多乐趣。在无拘无束的高速驾驶里，CTS给人以稳定和安全的感受，转向反映很好，在处于不好的摇动情况下，通过轮毂传达道路路况信息。拐入转弯的表现很棒也够快，完全没有在高速公路上骤然一抽的动作。辅助速度传感器也得到很好的调校：方向盘在低速时很轻，可以完成绝大多数停车操控，但在路上又会变得又好又有分量。
刹车踏板很坚固，但最初的一脚不如建议中的那么强力。习惯了以后，你会发现刹车绝不止是差强人意。性能套件配有“性能制动系统”，但通用的加拿大网站上并没有明确它包括哪些内容。
车内，CTS较前任车型有也巨大的改变。乍看下，中央仪表板看上去很热闹，但布局都很合理，而且现有的按钮摆脱了每个计算机化的二级控件都不是直接使用的德国式布局模式，他们连菜单都有菜单。CTS主要的HVAC控件在仪表板右侧，使用简便。事实上除了空调以外我几乎不碰其他东西（它的位置有点疑问，在前座内侧膝盖向下），让系统处于自动模式可以让人很舒服。
除了控制台操作杆周围不太均匀的几个木边框和人造铝材质之外，我测试车的内饰特别棒。即便是铝质感的塑料材质也很让人信服，而其他材质和表面处理也是极好的。我对仪表板顶部的缝合线印象尤为深刻，它的质感很柔软并且给人很昂贵的感觉。要不是无键进入系统的话（现在又有舒适便利套件了），我肯定会抱怨转向杆上的打火开关；不过因为无键进入系统排除了插钥匙或链子的需要，所以这并不构成大问题。
我对导航屏幕有极大的兴趣，它不知不觉中陷入仪表板里，只留下2英寸的薄片来显示广播或CD信息，并用触摸屏来调整广播设置。屏幕的手动亮度调节在仪表板上，它同样受欢迎，因为不用再进入六层菜单。检验仪表板上的重点照明：冰蓝色的发光二级管照亮内侧车门把手和上、下仪表板之间的凹槽：很漂亮但有一点无足轻重。
仪表易于读取，但速度表刻上了30公里/小时的增量，让我发狂。因为没有100公里/小时的标记，这让人很难在一下之间判断高速速率。不过这一问题能通过使用数字速度读取器解决，它可以在仪表下面加以显示。
我的测试车座椅（标配为可加热真皮座椅；我车上也有通风前座，它是舒适便利套件中的一部分）很舒服也富于支撑力。头部空间很窄，我觉得双倍尺寸的天窗（凯迪拉克称它为高分辨率天窗）应该为此负责；它使大量的光线可以进入驾驶室（当电动遮阳罩收回时），这一选择装备的高昂价格为1,660加元。高个子可能不会选它。
高个驾驶者应该会比我更喜欢左脚踏板的位置；对我这种英勇的驾驶方式而言，它离得实在是太远了，一点也不好用。可倾斜及伸缩的转向杆（有舒适便利套件的电动选择）便它从另一方面变得舒适。
后排，腿部空间很大，但头部空间同样狭窄，而且坐垫有点短。CTS实质是一款四座汽车，这是由于显著隆起的后座中央区造成的，但两个外侧的座位相当舒服。
行李箱空间很大；我用CTS运过三四箱那么多的旧货店捐赠和好几箱啤酒，很轻松就装下了。基本型CTS是固定的后座，中间有扶手穿过，但舒适便利套件增加了可按60/40比例可折叠的后座。
考虑到我的测试车的选择装备给汽车价格增加了17,400加元的一大笔费用（与低价车相比，这一版块的汽车额外配件当然会开销更大，单纯全轮驱动一项就增加4,325加元），不含运费58,805加元（约合人民币42.16万元）的价格算是相当合理了；包含全轮驾驶的奥迪A6 价格为63,600加元（约合人民币45.6万元），后轮驱动宝马5系59,900加元（约合人民币42.94万元）起价，而全轮驱动为标准装备的奔驰E级起始价则为65,800加元（约合人民币47.17万元）。再加上直喷发动机，CTS比其他任何一个品牌的基础车型的马力都更强劲。
这款CTS在性能表现上丝毫不逊于它的德国对手，价格却相对便宜很多，这显示出通用已经注意到自己应该如何在这一级别的市场中取得成功。在凯迪拉克尚欠缺德国品牌的威望时，那些更忽略品牌的理性买家应该会喜欢他们所看到的。
2008款凯迪拉克CTS 技术参数：
类型4-门， 5-乘客中型轿车
设计前置发动机/全轮驱动
发动机3.6-升V6，双凸轮轴， 24 汽门
3.6-升 V6，双凸轮轴， 24 汽门，直喷
功率263马力@ 6200转数/分
304马力@ 6400 转数/分
扭矩253磅-英尺 @ 3100 转数/分
273磅-英尺 @ 5200 转数/分
传动6-速手动 (6-速自动可选)
车轮P235/55R17 全季节
3.6整车质量未公布 (手动)
1744 千克 (3845 磅)(手动)
3.6 全轮驱动版整车质量1855 千克 (4090 磅)(自动)
3.6 直喷版整车质量1779 千克 (3923磅)(手动)
1757 千克 (3874 磅)（自动）
3.6 直喷全轮驱动版整车质量1868 千克 (4118 磅)（自动）
轴距2880 毫米 (113.4 英寸)
长度4866 毫米 (191.6 英寸)
宽度1842 毫米 (72.5 英寸)
高度1472 毫米 (58.0 英寸)
行李箱容积385 升 (13.6 立方英尺)
油耗城市：14.0 升/100 公里 (最高20 哩/加仑)(手动)
高速： 8.0 升/100 公里 (最高35哩/加仑 )(手动)
全轮驱动版油耗城市： 12.5 升/100 公里 (最高23哩/加仑)
高速： 7.5 升/100公里 (最高38哩/加仑)
燃油类型标准
质保4 年/80,000 公里
动力系统质保5 年/160,000 公里
侧气囊标准
帘气囊标准
防锁制动标准
牵引控制标准
稳定性控制标准
装配地点密歇根州，兰辛
