进口马自达3 1.6L的自动舒适型13.98万元的市场售价引起了中国汽车市场的一屡波澜。于洪江先生的进口马3比卡罗拉1.6自动挡（14.48万元）和速腾1.6自动挡（14.98万元）的价格还要低的策略引起了业界一片哗然，打破了同档次进口车比国产车价格高的常规思维。
但进口马３可以用价格换取1800台的市场销量却不能解决马自达在国内的品牌布局之棋。
进口马３优势明显
但进口马３的亮点还不仅仅如此，在同级别竞争对手中，两厢马34415 mm（2.0 L车型长度4435 mm）的车身尺寸无疑是很有优势的，即便是与三厢的卡罗拉和速腾对比也不逊色。五门掀背设计，时尚而充满动感的外型也让马３性价比提高了不少。
而作为消费者最为担心的售后服务问题，一汽马自达也给了几颗定心丸：进口两厢马3将得到和国产价格一样的配件价格和服务；销售网络将使用成熟的一汽马自达网络。
很显然，一汽马自达期望能够在进口车方面形成优势，以弥补目前起在国产车方面产品序列比较窄的问题。
低价马３伤及同门兄弟
进口马3转由一汽马自达销售也是马自达在中国的平衡之棋，但却是马自达无奈之棋。马3进入中国就一直磕磕碰碰，马自达在长安和一汽之间无法强势导致其犹如畸形婴儿，无法与其他车型竞争。为了规避生产和销售分离的尴尬局势，实现马自达2010年在华达到销售30万辆的战略目标，马自达不得不将马3的销售与生产权归结到长安集团，而作为补偿，一汽马自达将营销所有进口马自达车型，进口马3就是其中一款。
虽然进口马自达3以低价入市抢购了消费者的眼光，在竞争对手中形成威胁之势，但同样的进口马自达３也将伤及同门兄弟：马3与福克斯。
之前马自达3一直由一汽马自达的渠道进行销售，长安马自达接手后，不得不采取了降价策略，增加售后服务的做法，以求吸引原一汽马自达的消费者。而在售后方面的不平等供货也将造成长安和一汽之间的矛盾加剧，双方和平共处的机会比较难，此次进口马自达3的低价搅局无疑对原马3有很大的影响。
而同样对于“堂兄弟”福克斯尤其两厢车型而言，进口马3的冲击力度尤为正面。处于同一车型平台的马自达3系列车型与“堂兄弟”福克斯在很多方面都有共同点，两者外型可谓各有千秋，但凭借“进口”品质、低价格以及大尺寸优势，进口马3无疑拥有很大的竞争优势。
乱马奔腾——马自达无法破解的棋局
看似已经理清的销售渠道马自达并未完全解决。或许对于马自达而言，30万台的豪言还未寻到破解之道。
马自达与海汽合作可谓一马平川，也使得当时的海马成为当时汽车市场的一匹黑马，不过好久不长，当马自达移情别恋一汽之后马自达开始“乱马奔腾”了，象脱了僵的野马，无法控制。
由于福特和一汽的强势，马自达无法很好协调两者之间的关系，由于马自达3和进口马自达3车型现已分属长安马自达和一汽马自达两家厂商的产品阵营，在很大程度上本可共享的零配件也无法共享，无法降低的成本对于未来马自达3车型继续扩大市场份额肯定会有影响，而对消费者而言，渠道的混乱无疑对马自达品牌有着致命的打击。
长安马自达虽然对Ｍ２、Ｍ３都寄予了厚望，但是随着进口马3的搅局，马３立刻成了食之无味的鸡肋，Ｍ２的“高端”入市加上销售网络的不健全也让长安马自达头痛不已，摆在长安马自达面前的却是不得不认真理顺目前其产品布局，通过市场、促销等手段提高产品市场占有率。
曾经马自达在中国采用的双渠道运作模式（长安生产一汽销售）让其失去了腾飞的机会，品牌影响力的不断削弱，渠道利益无法权衡的结果还要继续一段时间。而对于马自达而言，马3并入长安马自达营销网络并非是解局的棋子，而是要学会如何舍弃。
当然，如此者般，无论是长安还是一汽都将有利益损失，主要还在于马自达如何选择了。
