春节前，李书福对南方周末的记者说：吉利已经转型，将不再造低价车。“我们的产品没有尊严，售价总是比别人便宜，总是被人家低看一眼，这个局面我接受不了。”李书福说。
我这人最佩服的车界老总就是李书福。他的一句“造中国老百姓买的起的好车”让我为其呐喊了好多年。为什么呢？李书福所造的吉利汽车，最起码让一部分中国人早个两三年开上了汽车。同时，吉利也为车市价格的整体下滑做出了
李书福为此付出了代价：长期的价格战让吉利利润无多，发展失去了后劲，同时，也没有培养起顾客的忠诚度，很多吉利的客户在更换新车的时候选择了其他品牌。这不仅是因为许多吉利汽车在开过一两年之后会变的破烂不堪，还因为吉利并没有价格更高的有影响力的车型。这对吉利的未来来说是一个更为可怕的后果。
吉利的转型从两年前就开始了。但远景的推出一波三折，可以看得出吉利的转型并非那么简单。观念的碰撞、配套的改进、高管的调整等让我们看不到一个明晰的转型时间表，吉利转型的态度也并非像现在这么坚决。
我们一直认为李书福的“老百姓买得起的好车”就是国民车。它首先是个自主品牌，接着是价格便宜，以至于平常老百姓都能买得起，还有，它得是“好车”，质量可靠，能养得起。李书福现在说，低价车没出路，吉利要造大成本的高价车。这不得不让我重新审视“国民车”这个名词。
什么是国民车？我看到有一个解释还是比较贴切的：一是物美价廉，符合普通家庭消费水平；二是在国内汽车市场上具备相对大的拥有量和占有率；三是基本自主开发创新、外型设计、车辆配置等，并适合本国人民的使用和审美习惯。比如美国的福特T型车、法国的雪铁龙2CV、德国的高尔夫、捷克的斯柯达、还有日本的花冠等。
在老刀看来，国民车首先应该是个成熟的车型。它像国内的老三样那样，经历20年而不衰，同时他还能像奥拓夏利那样比较好养活。经历N多时间历练、市场历练，使它们能够成为一些消费者毫不犹豫的首选。而它们并不是市面上最便宜的车。物美在前，价廉在后。吉利的前期车型美吗？
我以为，对吉利的品牌伤害最大的就是豪情、优利欧以及美日这三款车型，它们成就了吉利，同时也因为低质低价而成了问题车的代名词。“成也萧何，败也萧何”。吉利高层也意识到这个问题，在去年的时候曾经提出两条腿的战略，豪情、优利欧、美日主打农村市场，而金刚、自由舰远景主打城市市场。不过，随着经济型轿车价格的进一步下滑，这一目标的实现好像也遇到了阻力。
吉利的新车型计划众多，车型的推出速度也是绝无仅有，不仅造成吉利汽车单个车型的保有量和占有率不高，也让消费者看着眼花缭乱，无所适从。
在国人的传统观念里，便宜无好货还是有一定的道理的。许多合资品牌的车型赚取着丰厚的利润，在外观设计、技术改进、售后服务方面更能讨好国人的偏好，同时，雄厚资金支持的强有力的市场营销也能够给消费者带来共鸣和归属感。在汽车已经普及的今天，消费者的品味已经提升，廉价，并非是首选的目标。质量和品质、安全性等已经排在消费者购车关注焦点的前列。去年，小排量车的销量下降反映了这个问题。
对于吉利来说，它尽力而为的让老百姓买得起的低价车并没有得到应有的回报，最终让自己陷入了两难的境地。吉利的转型已经在说明了，我们需要的国民车，并非是想象中的低价车，而是一个带有品牌记号的可靠的代步工具。转型后的吉利能生产出来吗？我们还是期望李书福别忘了他的承诺。
