中高端车市，不仅有第八代全新雅阁和冠军凯美瑞，还有领驭、迈腾、致胜、天籁、铂锐、君越
中高端车市近期的市场变化
2008年1月6日全新雅阁上市；
2008年1月28日君越08款上市；
2008年初迈腾手动档停产；
2008年2月28日荣威1.8T全新上市；
3月3日铂锐上市；
新天籁、新马6、新领驭待续。。。。。。
全新雅阁2.0L为何姗姗来迟
2.0L全新雅阁这个可以迅速上量的关键车型，广州本田推迟并错开了与2.4L排量上市的节拍，即使在3.5L雅阁本月提前上市时，2.0L也仅是公布价格而没有明确上市。2.0L新雅阁为何会姗姗来迟呢，笔者认为是企业内部和市场策略两个问题导致的必然结果。
内部产能限制：2.4L全新雅阁率先上市后，相关数据显示1月份销售了7000台。在笔者的实际调查中，全新雅阁因产能限制并没有达到全国全面铺货的状态，华南等与凯美瑞短兵相接的终端市场，才是新雅阁第一个阶段主攻的区域。所以说，2.0L新雅阁与2.4L即使同时上市，也仅是多了一个价格明示的作用，而对实际的销售没有多大的贡献。
市场策略需要：第八代新雅阁上市前，老雅阁的终端价格被凯美瑞挤压得非常可怜，并对雅阁品牌形成了不良的影响。新雅阁上市，需要一个品牌再塑的过程，通过价格体系的重新明确，回避终端过低的销售价格（新雅阁被树立成了史上最强雅阁和B++的概念，同时率先推出三年十万公司的超长服务政策）；其次，中高端车市的全新竞争车型越来越多，市场结果并不明确，2.0L新雅阁是广州本留给自己最好退路。
全新雅阁上市造成的强大舆论攻势并没有淹没其它中高端车型的市场声音，上海通用随即推出了08款2.4L君越，全系车型升级并匹配了6速手自一体变速箱；迈腾调整了手动车型的生产全力供应自动车型，今年1月销售创下了接近8000台的新高；2月28日上汽荣威1.8 T车型上市，价格体系向下深入延伸；铂锐3月3日盛大上市。。。。。。中高端车市的上述举动，不仅使竞争更趋白热化，而且全新雅阁强大的新车效应正在被淡忘，2.0L和3.5L的新雅阁此时推出可谓来得是时候，唯一不足的是新雅阁的产能限制并没有很好的解决。
2.0L新雅阁定价策略
2.4L新雅阁的定价没有大的突破，标准的2.4L比老雅阁的官方价格低了万元，另一款高配车型比老雅阁的官方价格高了8000万元，如果考虑老雅阁实际的终端销售价格，全新雅阁2.4L的定价可谓向上提高了。
鉴于此笔者初期认为2.0L新雅阁的定价体系，也将延续这个策略，保持与老雅阁2.0L官方价格19.98万元对等的水平。但是，君越2.4L车型全面升级后，21.6万元基准定价对2.0L全新雅阁有一定的影响（2.4L的08款君越将6速手自一体变速箱定为标准配置），铂锐、致胜、荣威1.8T三款全新中高端车型，也将基准价格定在了18万元低线。2.0L新雅阁的定价如果维持在20万元不合时宜，即使有三年十万公里的特别服务政策，笔者认为2.0L新雅阁的定价应维持在19.28-21.58万元之间。这个定价空间，不可以尽量的冲击中高端车的低端空间，还可以尽量抢占新君越、天籁市场份额。
2.0L全新雅阁的上市，是中高端车市竞争全面展开的最后一枚重要棋子。2.0L新雅阁上市，是一款可以迅速上量的车型，它将全面挤压马自达6、蒙迪欧致胜、领驭低端车型的市场空间，并对中高端车型18万元的新价格线形成冲击，中高端车市的竞争将全面展开。
