自从2008年2月20日，东风标致两厢307上市以来，围绕着两厢307的话题就一直不断。在众多标致的用户中大多数人都谴责东风标致在两厢307上做出了一些减配的行为，他们认为最为突出的就要算是两厢307上的助力转向有原来的电子助力转向转变成了液压助力转向，这个话题在众多标致用户及潜在用户中造成了很大影响。不过在这些人中，有的说助力转向变了，也有的说没有变，到底东风标致是否改变了两厢307的助力转向方式，来让我们细细
首先，我们先来了解一下助力转向的种类和用处。汽车转向系统可按转向的能源不同分为机械转向系统和动力转向系统两类。
机械转向系统是依靠驾驶员操纵转向盘的转向力来实现车轮转向；动力转向系统则是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。所以动力转向系统也称为转向动力放大装置。 动力转向系统由于使转向操纵灵活、轻便，在设计汽车时对转向器结构形式的选择灵活性增大，能吸收路面对前轮产生的冲击等优点，因此已在各国的汽车制造中普遍采用。电子控制技术在汽车动力转向系统的应用，使汽车的驾驶性能达到令人满意的程度。电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 电子控制动力转向系统（简称EPS-Electronic Control Power Steering），根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
两厢307搭载的是齿轮齿条式可变助力转向，按照上面对转向系统的介绍，我们可以了解到可变助力转向只有电子控制动力转向系统才会更好的完成，由于机械式助力转向主要靠驾驶员的力量来转动方向，靠很大的方向盘来放大转动力矩，或者依靠齿轮齿条式机械转向系统或者循环球来传动，方向盘转动略显沉重，只是人力转动方向盘的简单放大，比较费力一些，主要一些经济型轿车上使用。而两厢307上的助力转向可以随着车速的高低调节转向时驾驶员的用力大小，所以两厢307配备的一定是电子控制动力助力转向。
从图上我们可以看出来，三厢307和两厢307在助力转向装置上只是皮带轮增大了一些而已，基本构造没有变化，并且都是由一个电磁阀来控制液体流动达到控制高低速时动力转向的要求，所以广大车友猜疑的两厢标致307将助力转向由原来的电子助力转向改为液压助力转向的说法是不正确的。两厢标致307配备的依然是电子助力转向，只不过不论是两厢还是三厢的标致307配备的电子助力转向都是液压式电子助力转向。
现在大家明白了吧，东风标致并没有在动力转向上让两厢307减配。
还要说的就是两厢307和三厢307在雨刷器方面也是另一个争论较大的地方，这次推出的两厢标致307全系配备的是有骨雨刷，而之前的三厢标致307全系配备的则为无骨雨刷。两者各有利弊，前者成本更高，更安静，后者清洗面积更大，效果更好，但低温情况下容易变硬，相应噪音也会变大。所以在雨刷方面也说不上是减配，虽然现在大部分人认为无骨雨刷较好，但其实在制作成本上来说有骨雨刷的成本更高，要是按照这样看来，此次的两厢标致307在雨刷器方面则是增配了！
其实在某一款车的新车型出来之后，大家都会将其与前一款车型进行对比，都会得出一些减配或者增配的结论，不过不论车辆的配置是提高还是降低只要这个配置与车辆的性能相符合，那这个配置就是最合适的！
