克莱斯勒是美国第5大品牌，但在众多的光环荣誉下并遮掩不住其“离婚再嫁”、国内市场萎缩的不济命运。而中国作为世界发展最快的汽车市场之一，克莱斯勒没有理由漠视，在积极的推进其旗下JEEP，道奇进军中国的同时，克莱斯勒在3日也将推出继经典车型300C后的另款重量级车型Sebring铂锐。
中级车市高手如云，竞争尤有激烈，有稳重大气，偏重商务的凯美锐雅阁，运动个性的蒙迪欧致胜，还有将科技武装到牙齿的迈腾。作为中级车市中的一个新生儿，克莱斯勒铂锐又有着怎样的独门秘笈去挑战车市中的四大金刚呢？
一.品牌、历史、口碑。丰田、本田、福特、大众以及克莱斯勒都有着悠久的历史，在各个时代各自也都有着“炫耀的资本”，故不分上下。而具体到车型来说，迈腾最为悠久，自1973年推出B1以来至今经历了6次换代，雅阁其次，1976年诞生有过8次换代，诞生于1982年的凯美瑞列第三，1993年诞生的蒙迪欧有过3次换代位居第四名，而铂锐于其四位相比有些免为其难了，若真的要为铂锐找个前辈的话，1996年推出的Sebring轿跑车可以算的上一个。所以在口碑上，铂锐也几乎为0。
NO1.迈腾 NO2.雅阁 NO3.凯美瑞 NO4.蒙迪欧致胜 NO5.铂锐
二.造型。铂锐的灵感来源于Airfilte概念车以及经典的Crossfire跑车的长头短尾式设计。在它身上你也感受不到来自其他品牌车型品牌的影子，这让它有些新鲜。但新鲜与低调是不相悖，不可否认在笔者见它第一眼的感觉就是低调。当然对于造型来说，是个“仁者见仁、智者见智”的问题，排名未免过于片面。
三.内装以及空间。论科技感，致胜、雅阁最强，精细程度，作为日系车的凯美瑞、雅阁又最为出色。铂锐在内装普通，风格简单，论精细程度跟科技感都与迈腾基本相当。
在空间表现上，铂锐的车长位列中游，轴距倒数第2。单看数据，与凯美瑞、迈腾基本在在一个档次上，而实际乘坐感受上凯美瑞、迈腾都要好于铂锐，铂锐人机工程的合理程度上还有待改进。
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四.制造工艺上。迈腾运用了无缝焊接，空腔灌蜡技术。而致胜、铂锐也同采用了欧洲先进工艺。同为日系车的雅阁、凯美瑞工艺虽然不错，但给消费者留下了“皮薄”的不好印象。
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五.发动机效率以及技术。迈腾的发动机运用涡轮增压+缸内直喷技术，凯美瑞是VVT-I，雅阁是I-VTEC，而铂锐是D-VVT，除迈腾使用了增压技术外，期于均为自然吸气式，凯美瑞的VVT-I和铂锐是D-VVT技术相仿，都有气门连续可变系统，而雅阁的I-VTEC却更为先进，除了使用了气门连续可变外气门升程亦可变。
在发动效率上，铂锐各项指标表现比较抢眼，位居中等。
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六.变速器以及操控。通过以下表格我们也可得出，在变速器上，铂锐的4速变速器有些老，若匹配2.4或者2.7L引擎未免过于勉强。
在悬架上迈腾的前麦弗逊后四连杆式设计，在操控性与舒适性上表现都不错。凯美瑞、雅阁的的前后悬尽管有所差异，但两者在舒适性表现在同级别车中均为一流。致胜与铂锐同为前前麦弗逊后多连杆式设计，但致胜偏重运动，而铂锐的表现只能待上市、试驾后给出评判。
七.安全配置。铂锐主达安全，在它的有关稿件中我们不难发现。那么于四位高人比较又如何呢？注：铂锐2.4的价预售价格为22万元左右，我们就以四个车系中的这个价位车型为比价基准。
通过上表比较可能，铂锐的确在安全上要更高一筹，意在为乘员打造一个固若烫金的安全。而凯美瑞，致胜并列第4，不过在安全性口碑上欧系车要稍优于日系车。
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综上所述，铂锐与中级车的主流车型相比，综合优势并不是太为明显。而北奔的高曾又多次公开表示，铂锐是一款走量的车型。上月铂锐2.0/2.4/2.7三个排量车型以19-25万的价格开始接受预定。对于19万起的价格来说笔者以为有些颇高，没有强大口碑的支撑，还要走量，价格无疑还需要再突破，18万或者17万左右也许铂锐能杀出一条血路来！
