近日在奇瑞08年商务会上展示了一款名为A13的新车。A13是奇瑞自己的内部代号。广大消费者都比较熟知的旗云的内部代号是A15，A5的内部代号是A21。而即将上市的A3的内部代号是M11和M12。
此次展示的这款A13是旗云的换代或者替代车型，并且有两厢和三厢两种版本。在奇瑞的新车中，还有一款同级别的车，那就是前文说过的A3，并且也有两厢和三厢的两种版本。同为尺寸接近的紧凑型车，并且造型都比较动感时尚，风格也十分接近。两款车给人的感觉差别并不大，这不是奇瑞同室操戈吗？奇瑞当然不会让自己的产品出现内讧。至于为什么要研发并生产两款新的紧凑型车，奇瑞自有它的如意算盘。
在奇瑞的内部编号上我们可以看出，A13是出自奇瑞众多车型的A平台，A平台也是奇瑞家用车的平台；而A3则是出自M平台，M平台是运动型车的平台，05年上海车展上展出的M14跑车就是该平台首款亮相的车型。在造型上也是A3要更加运动一些。奇瑞研发生产A13和A3也正是对于市场的细分，在两车之间采取了差异化。
定位家用的A13是旗云的换代或者替代车，所以它将是未来奇瑞的入门紧凑型车，在家用的过程中要求也比较低，只要是低成本、实惠、够用就好，后悬挂有可能沿用现在旗云的纵臂扭转梁结构形式，而且只会匹配奇瑞ACTECO的1.3升～1.8升的排量发动机，主攻7～8万元以下市场。
而作为运动车型的A3是全新车型，不是现有哪款车的换代，也不会替代哪款车。它是以一种丰富产品线的形式出现。既然定位运动，当然就要有运动的本钱，奇瑞为A3匹配的高级别的底盘和大排量高性能的发动机。现有的资料显示，A3将会主要搭载1.6～2.0L升的发动机，并且定价10万元左右，预计1.8L和2.0L将作为主动车型，攻击高端的紧凑型车市场。
不但如此，在奇瑞与克莱斯勒的合作进程里，A3还将会挂上道奇的车标并销往北美地区。这些都说明了奇瑞要把A3打造成国际车。所以A3无论是定位还是品质都要全面高于A13。1.6L发动机在A13上会配给顶级车型，而在A3上仅仅用在低端的入门车型上。届时A13和A3并肩作战，以在细分的市场中抢占更多的份额，可谓是起到了双管齐下的功效。
对于奇瑞来讲，双管齐下将会为奇瑞带来更广的发展。目前国内这种类似的情况屡见不鲜，比如说一汽丰田的卡罗拉和花冠，一汽-大众的速腾和宝来等。这些虽然与奇瑞还有所不同，但是它们的共同目的却相同，用看似相同的差异化的车满足更多人的购车需求，以占领更多的细分市场。在国外一些日系厂家中，这种现象更是如同家常便饭。其中以丰田尤其出名。
奇瑞的掌门人尹同耀曾经说过：“孩子多了好打架”。看来奇瑞也在坚定不移的演绎这句话。目前在奇瑞的紧凑型车中还有一个A5。奇瑞又会怎样对待这个“孩子”呢？其实A5的定位也与其他的奇瑞紧凑型车不同，但是为了把这种同室操戈的几率降到最低，A5将会进行改款，但是风格不会改变，将继续以稳重的风格争夺紧凑型车中公私兼顾的市场。
届时奇瑞紧凑型车中将会出现三赢的场面，而在奇瑞其它级别中甚至还会出现多将士共同战斗的场面，在奇瑞的微型车级别中就是如此，除了目前已有的QQ3、QQ6和A1，还要有QQ2和QQ5。看来奇瑞势必要将这种细分市场的做法彻底的执行下去，也可以看出奇瑞的雄心。最后奇瑞将依靠这种看似同室操戈其实却是双管齐下的做法不断的丰富它的产品而始终走在众多自主品牌的前列。
