Ｆ３最高降１万元，福美来最高降８千···，当有人依据铁矿石迅速上涨65%预言汽车终端价格将要上涨之时，自主两大畅销车型却不约而同选择了官方降价。
自主降价，是成本控制得当？还是无奈之举？还有什么车型即将跟进？价格，成为０８年开年的第一波话题。
在所谓的“新三样”中，自主品牌和合资品牌较量之下福美来最先祭出降价大旗，价格又一次成为自主品牌唯一的
Ｆ３降价、福美来降价，还有什么车型将会跟进？在笔者看来，最先支持不住的恐怕还是自主品牌，无论奇瑞还是吉利，受到的市场挤压是最大的。同属“新三样”的通用凯越、现代伊兰特却已经准备好后手迎对：新凯越谍照已现，ＨＤＣ４月上市。——虽然同样在终端，凯越与伊兰特都已现大幅度让利，但和自主品牌不一样的是他们已经找到了后继之路。
有人预言０８年车价有上涨的冲动，但更多人却相信车价会下降，只不过是下降的幅度多少而言。在涨价与降价的抉择之间，自主企业对产品的涨价呼声最高，而合资企业则反应冷淡。主要原因还在于，经历过几年的大幅度降价之后，自主企业的利润已经压缩到一个底板，而合资企业却还有足够能力进行消化成本上涨之后带来的压力。
消费者是善变的，现款车不能永葆青春，总有审美疲劳的时候，即便是月销过万的福美来也逐渐越过生命旺盛峰点，虽然不知道福美来是否能够从温捷达常青树的后路，但对于海马而言，缺少后继车型的跟进是一大劣势，这同样也发生在自主品牌身上。车型的研发和换代是整车企业立足市场的基础，而环顾国内，真正拥有自己科研能力的却寥寥可数。而相比合资品牌而言，车型犹如一个个棋子，开发一个新车型，全世界各地可以相互挪用，在产品换代等问题上，显得更加从容。自主无奈，缺少技术含量，此其一。
在越来越规范的国内汽车市场，“空手套白狼”的招数已经无用武之地，曾经的华晨只是万千企业中的个案。利润和资金成为企业竞争的根源，低薄的利润空间何以调动经销商的积极性？何以吸引贤能？何以拓展市场提升品牌？在生存和成长之间，更多的自主企业不得不面临断炊的困境，虽然他们知道价格战对品牌的塑造毫无正面作用。吉利在０７年品牌提升中做了很大的努力，但是捉襟见肘的市场经费何以与合资品牌相比；同样的奇瑞已经开始谋求上市，Ａ＋Ｈ股只为更多的资金注入。但对于实力雄厚的合资品牌，完全有能力投入大量的资金进行品牌铺垫和整个体系的打造——据笔者了解，某初上市品牌投入了不菲费用进行内训，而某自主企业却在培训讲师出差是做飞机还是做火车方面犹豫不决。自主无奈，资金不雄厚，此其二。
一方面是中国汽车业０８年欲闯1000万辆门槛，各大主流汽车企业纷纷调高产量和销售目标；另一方面确是实实在在的产品成本的提高，汽车业利润生存空间不断压缩；同时随着油价的不断上涨，各种政策以及通货膨胀的压力也决定了汽车消费动力减弱和使用成本的相对增加。
“如果别人都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”某自主品牌汽车高管无奈。虽然暂时的中国汽车行业仍在不断迅猛发展，但是不可否认的是，高速增长过程中隐藏的中国汽车产能过剩的问题逐渐要被暴露出来，０８年的汽车行业可谓是痛并快乐着。中国汽车行业面临着洗牌危机，如果供应过剩，企业只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁将胜利，很显然合资企业在整体规模上更容易抗风险。自主无奈，市场压力巨大，此其三。
面对不断恶化的竞争，自主品牌曾经的价格优势已经显得异常苍白，对于那些曾经忽视技术储备、资金储备、人才储备的自主企业而言，08年过得不会很轻松。
价格，自主品牌是否能够挺住？
