2007年9月，第一次在法兰克福车展看到全新发表的马6时，大多数人心中只有一个念头：这真的会是量产车吗？超梦幻且动感的外观，不禁令我也兴起同样的疑问。全车系到齐（房车、斜背、旅行车）的排场，不需言语即证实了世人心中的疑惑。随之而来的，是一阵赞叹。
第一眼 流线外观的媚惑
Mazda在新款马6的外观上确实下尽苦工，很难不去注意它的外型。锐利的棱
与车头造形融合的巨大轮弧，和叶子板合为一气，似乎来自於自家转子跑车的DNA，具有慑人的动感气势；五角型的水箱护罩，延续了家族特色；独特的复合式头灯，由内至外为方向灯、小灯、大灯，最後再整合为一体的菱形头灯，总共由四个造型所组成，层次感十分鲜明；雾灯和气坝造型也融合菱形理念，有别於一般的圆形、方形设计；隆起的引擎盖中线，好比武士刀般锐利。
圆润丰厚却又不失立体感的车尾、更为明显的斜背角度，皆优于前代的车型，创造和四门房车款不同的辨识度。尾灯造型同为菱形层次设计，并增添金属感的内灯框，以及欧规的后雾灯设计，适合容易起雾的气候。流线的尾翼是轿跑版专属，比起上代的外型更加流线美观。
轻抚 感受更精质的内装
由于强调运动风格，不与一般房车参与浮华的内装竞赛，自上代马6开始就一直是走冷调的个性内装，因此难免被误解为「配备不够丰富」。如果你不是那么在意那些大屏幕彩色多功能显像系统的话，其实Mazda的行车电脑资讯相当丰富及易读，纯粹以简单的图示及数据，供给驾驶人最实用的资讯。况且，单纯的LCD屏幕，较不易造成驾驶人的分心。
拿到钥匙后，首先就感受到一丝丝的欧风：弹出式的钥匙设计，和井然有序的三按键排列（分别为开锁、上锁、开后车厢）；若是除去厂徽，还真有握着欧洲车钥匙的错觉。打开车门时，首先由HVAC左右独立的恒温空调灯亮起、接下来是音响区块的灯光、最后是位于中控台最上方的整合式资讯平台和高反差仪表板灯号作结尾，完成一整套迎宾灯光照明程序。资讯平台的判读简单明了，能同时显示音响、时间、空调讯息（包含室内外温度），并且可以方向盘切换控制。
五门款为马6中最顶级的车种，除了整合式音响空调控制键以外，还增加了方向盘快拨换档系统。在配置方面，正面为降档键，背面为跟从式升档拨板。长短和位置适中，使用时不会有打档动作和方向盘回旋相互干扰的现象；左右皆有的设定，适合不同操作习惯的使用者。四环红蓝双色仪表板和新款三幅式跑车方向盘，创造出浓浓的运动气息。
中控台的设计上，Mazda稍微做出了软化动作。除惯用的真皮、类金属、纯黑精质塑料以外，在中央鞍座延伸至中控台的部分，还采用了其名为「奥羽山木」的黑色木纹饰板，让冷调的性能风格增添一点豪华感。
放松 体验更舒适的空间
驾驶座的座椅很明显的比先前舒适。更多的包覆性、更良好的腿部支撑，加上八向电动调整及三组记忆模式，让你调出最符合自己的坐姿。随着外型的放大，轴距略微增长，车室内的空间也增加许多。可调整的后座系统，让乘客也能拥有自己的坐姿，而不再屈就于原厂设定。
斜背式的外观，带来宽敞便利的后车厢。510升的大容量，搭配宽阔的开口设计，可轻易的放入大型行李。一指按键开启式的设计相当便利，但隐藏於第三煞车灯旁的黑色小按键，不仔细找还真找不到；附有吸附式自动关闭功能，大幅减低尾门未闭妥的机率，同时也不需再为了拿捏关闭力道而烦恼了。虽然车型放大带来舒适，但也别忘了，车身长度所伴随的便利性问题：这代新马6，可以扎扎实实的占满一个路边停车格。
大脚油门 释放全新2.5升动力
一向颇受好评的Mazda MZR系列铝合金引擎，推出现阶段最大排气量的2.5升动力，安置在这辆New Mazda 6 轿跑版上。五门车款一向是马6车系里最具运动诉求的车型，理所当然搭载最强的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的输出效能，加上VVT可变气门、VIS可变进气系统，让它拥有不差的动力表现；MZR引擎的高转速特性，让你可以轻易地让转速攀高，大脚油门即可一路直达6500rpm断油境界。
全新的五档手自排变速箱表现称职，一般路况行车相当平顺，几乎忘了自己开着一辆超越2.3升排气量的房车。驾驭感十分轻松，没有开着大车的紧张情绪，换档相当舒适，让人一度以为新马6是否朝着其他中大型房车靠拢，失去其强烈的运动诉求。当拉高转速时，MZR引擎的运转声浪依旧十分细致，可见其品质实属优良。油耗表现上来看，其实没有想像中来的大；搭配滑行力不弱的变速箱，放开油门后仍拥有一段长距滑行，是省油开法的好帮手。
在上坡山路时，就能体会大排气量的优越之处。几乎是络绎不绝的力道，比平路的感受更为明显。即使上坡超车，依然自如，能应付大多数的路况；下坡路段时，只要松开油门，变速箱便会保持在中低速档位，提供适当的引擎煞车以策安全，避免过快的车速产生。
掌握 提升后的精准操控
不同於一般房车，Mazda 6自问世以来，一向以运动性、操控性为诉求，定位为运动型房车。因此，不论是外观的风格、车体结构、性能的配置，皆拥有鲜明的个性。而新马6流线型的设计，0.27的低风阻系数（上代车型为0.30），创造出高速行进时的平稳，空气力学堪称优异。非但纯为视觉，低风阻的造型也确实会影响油耗的表现。
如果不能随心所欲的驾驭，那么就谈不上操控。这个初衷就像小时候玩小汽车一样，总是喜欢推着它到自己心中的目的地，不论是平原还是高山，手中的小汽车就是能抵达。真正的操控，就是要车随意走。握着马6的方向盘，可以感受到清晰的路感，却仍在舒适的范围之内；穿梭大街小巷，或是左右切换车道，灵活度让你忽略了它的车长。
这次搭配了新式样的18寸铝圈、225的宽胎，不仅超越前代的17寸，在此级距中亦为少见的配备；同时，也在前双A臂的支点上做修改，升级为六支点，吸震表现有些许进步。悬吊软硬的设定上，仍是以运动型为主轴，但这次增添许多舒适感，让马6在运动表现上更趋平衡；相对的，油门重踩时，车头的浮举感增加许多，这是在动力强化及增加舒适设定后可预期的现象。
离开市区，开着它往山路的方向奔去，那里才是表演的舞台。在山区里，虽然稍微受限于车身尺码，但熟悉车性之后，发现找出适合它的路线并不难；方向盘的设计和排档杆的角度十分就手，快速驾驭时不会显得滞碍；虽然车头会浮举，但更改设定后的前双A臂依旧尽责地抓牢地面、后多连杆悬吊的跟随性良好，不会觉得车尾像死鱼般没有反应；原厂的煞车系统包含了ABS、EBD、BAS煞车力道辅助系统等，不论踩多少深浅的煞车，全段都有反应，对于制动安全上有实质的帮助。
总观而言，New Mazda 6在对于自家运动房车的诉求上有了新的诠释：更精致、更动感，也更舒适。这里的「舒适」并不是在批评它是否降低了运动性能，而是马6对于广泛使用者的兼顾。毕竟，不是人人随时都处于热血的驾车状态，乘客也不是那么喜欢低速跳动的悬吊；适当的操控性能与舒适度的调和，才是这款新良驹所展现的意念。
