编者按：自1999年成立以来，广州本田创造出了中国车市诸多神话，到2007年实现了第100万辆广本轿车下线。就雅阁车型，连续19个月占据中级车型销售冠军，到2006年时就实现第50万辆的下线，前后仅用时七年。
每一次新车或小改款发布暨定价都引爆中级车市地震。可以说，雅阁不是一款以价格为生命的车型，第八代本田雅阁更以刚猛的外形设计、精湛的内饰、充沛的动力与B++级的车型尺寸脱颖而
外观篇：
从正面来看中国版本与美国版本没有什么区别，一些细微之处如美国版上的大灯角落处采用黄色的转向灯罩而中国版为与大灯同色的，另外美版上某些型号上没有雾灯，而中国版雾灯为标准装备，于是在下保险杠位置略有差别。
尾部大灯有差别，美国版本尾灯没有扩展到行李箱位置，而中国版则向内延伸到行李箱上，另外尾部的镀铬字体美版 位于与尾灯上沿平齐的位置，中国版则高出尾灯上沿。
从车身侧面来看没有什么区别。总体外观的感觉由于差别甚微，也很难说清谁更胜一筹，不过个人来说对于美版前大灯处的转向灯采用黄色灯罩觉得还是不如中国版的大气好看。另外一点要说的是，新一代ACCORD是少有的一款实车比官方图更漂亮的车型。
内饰篇：
在内饰的设计方面，本田依旧出色，先就方向盘来说在功能键方面基本一致，相比本田其他车型如CR-V和FIT更喜欢ACCORD式的设计，为什么？相信许多网友心中有数。仪表盘处自然要因为中国习惯用KM/H而美国习惯M/H而有所区别。
中控台的设计处略有不同，一些按键代表意义不同，这是由于美国版会有一些XM卫星通信服务，另外中美版在显示屏下方紧急情况警示灯的按钮处还有不同，我们注意到美版在按钮的上方还有一个乘员气囊情况指示灯，这应该说是一项更为实际的设计，另一方面也体现了美国在安全方面要比中国版更出色。
本田的双色调分层内饰设计风格是本田设计的亮点之处，新一代的ACCORD更将这种美发挥到极致。同样是桃木内饰，中国版ACCORD就显得豪华有余，可见ACCORD工艺之精湛。美版的浅色内饰显得运动十足。ACCORD的内饰设计风格甚至让我感觉到一丝奔驰S级的味道。
安全篇：
从安全角度来看，二国版本车型在所比较的两款具体车型上毫无区别，不过美版本车型全系列标配六个安全气囊，而中国版本在低型号版本（至截稿为止中国版雅阁只上市了2.4升型号，共两个具体型号，普通版为导航版）上并未配备到六个安全气囊，中国版相比美版的另一项弱势在于两个已发布版本都未将胎压检测系统列为标准装备，在其他的车身框架方面不会有什么区别，统一化的平台生产，共同的ACE车身技术。可喜的一点在于中国版目前的已发布车型均将VSA列为标准装备，随着时代的发展，尤其对于20万以上的车型我们基本都可以看到VSA技术成为标准装备，不过这一技术还有待于进一步在低端车型普及。以上所列的各项装备在美版各车型上均为标准装备。
装备篇：
在舒适及豪华性装备方面，由于两边比较的车型均为各自级别最豪华车款，在装备方面基本没有什么区别，由于种类繁多及资料登载记录的各异，我们只大致看出中国版的氙气大灯在美版上并未列为标准装备，其他方面都是相同的。就美版车型与中国版车型一贯的情况来看，应该是中国版的豪华程度还是要略高于美版的。
性能篇：
两款车型的发动机并不完全相同，在发动机的压缩比方面相同，但是在最大功率方面美国版要高10匹，最大扭矩方面低于中国版5牛米。轮胎方面美国版更强一些，美版采用17英寸的合金轮毂，中国版只使用16英寸的合金轮毂，相应的轮胎尺寸美版为225/50R17，中国版为215/60R16。
总结篇：
综合此次所比较的两款具体的ACCORD车款，中国版并未占到什么优势，相比之下美版也仅在性能篇略微胜出，尽管在本文之初曾说对于这款车型价格其实并非大问题，但比到现在恐怕也只在价格上找找齐了，中国版的官方销售价为26.48万，美国版售价28060美元折合人民币为20万元，显然美国版占尽优势。看样子中国的汽车市场仍有待进一步成熟，除去产销量，成本方面的因素，中国地区的车价还是要高于国际的平均水平。另外中国版车型的安全方面进一步努力的空间还挺大，六气囊和VSA系统应该列为中级车型的标准装备。
此外对于新款ACCORD还想唠叨几句，新一代车型确有王者之气，尤其是其外形的设计，而外形中的亮点又在于勇猛霸气的前脸，新的前脸线条刚猛却又不是单调乏味的方正造型，圆润得又恰到好处，这么漂亮的一款车绝对可以起到让人一见倾心的作用。当代的汽车设计界流行的不是再是206，307式的"微笑"脸，而是奥迪Q7大嘴式的侵略性攻击性的前脸，换句话说霸气才是今天的时尚。另外汽车的前全的另一重大作用是要起到家族及车型的标志性象征。从CNW市场研究公司来的结果显示，70%的消费者会通过车子的水箱护罩和车头大灯造型来辨别一款车，88%的男性及64%的女性偏好"车头造型出众"的汽车，由些可见一款汽车车首造型的重要之处。
在追求统一化，低成本，模块化的今天，本田依旧坚持采用双横臂前悬和多连杆后悬，追求的就是在保证中级车型顾客们最为看重的舒适性的同时尽可能多地把运动带给他们。本田一直是我比较喜欢的日本车厂，它是我心中以运动为导向的一个车厂。谈到本田的运动，脑子中一下就会涌来一大堆英文字母，TYPE-R、NSX、S2000、ACURA等等，这是一个有激情的品牌。
在ACCORD所处的级别，只有做到均衡或说各方面都平庸才能成功，比如CAMRY，比如ACCORD，但在这样的背景下再要追求一些属于自己的东西就更加难得可贵了。试过新ACCORD的人都知道，新款车型的高速稳定性不错，很难让人想象这是一款前驱车。对于2.4和2.0的车型，动力就参数来说与同级相比不落下风，车重虽不轻但也不算太重，但"劣势"在于巨大的车身尺寸，它已经真正进化为一部B++级的大车，尺寸直逼奔驰E级，这样一个大家伙，也不容易太灵活，性能也就显得中庸了。但是可喜的是有3.5升版，这几乎是目前最为强大的一部3.5升发动机，最大马力达到280匹，比丰田的CAMRY和日产的VQ35都要强大，甚至强过自家的TL 3.2。曾有试驾过3.5升ACCORD的媒体表示这样一部ACCORD就能给你运动的感觉了。不过使用了更强劲的发动机后另一个矛盾随之出现就是车头更重了，天生的前置前驱成为瓶颈，现在我们又在奢求本田提供四驱版的3.5升ACCORD了。
新一代本田ACCORD强调运动的另一点在于其方向盘回转圈数只有2.56圈，一般车型都是在3到3.5之间的，而上代ACCORD也有3圈。这意味着新款ACCORD转向将更加灵敏，显然更强调运动了。新的3.5升发动机还有VCM可变气缸技术，在克莱斯勒300C上也有这项技术，但是却只出现在V8版上，那么售价区间在30万的车型能拥有这项技术的恐怕非ACCORD莫属了，在养车费用日益增长及环保压力渐大的今天这项技术越来越有其用武之地，而且对于购车者选择大排量车型也是一个正面的鼓励因素。
第七代ACCORD生命周期是2002到2007年，在最后一年中国车市迎来了凯美瑞，ACCORD从春天进入了秋天，凯美瑞以凌厉的攻势击败ACCORD，ACCORD不会就此服输，现在凯美瑞已显老迈，全新的ACCORD初出茅庐，在此丝毫不担心ACCORD出现定价的问题，新ACCORD击败凯美瑞也有足够的胜算，中级车市场未来应该会呈现凯美瑞和雅阁轮番做庄的局面，就像美国市场，想打破垄断其他中级车还要深修苦功，真正从中国消费者的实际出发，投其所好才能取得成功，在这方面日本厂商深谙其道。
