尽管有一万个涨价的理由，也没有哪个企业、哪个领导敢公然涨价，当然，降价的理由何止万个！而刚刚上市的新威驰触动了降价主流的阀门，变相降价的打出了第一张降价牌。比2007年来得稍晚了一些的降价潮终于拉开了序幕！
新威驰的变相降价触动了降价主流阀门
不管是第几代威驰，一汽丰田给她的名字总是“新威驰”，07年，威驰的总销量为39486台，可以说，一汽丰田在低端A级车市场是毫无建树
从上面的表格看出，1.3L新威驰比老款基本持平，而新1.6L车型与老款1.5L相比最高价格下调了一万。排量增加了，价格反而下降了，这就是市场策略的潜规则——异性变相降价与精准的价格策略！从新威驰的新车型可以看出，目前威驰主打是1.6L排量的车型，这直接将苗头指向了思迪。
新威驰的变相降价加之新车效益，无疑直接会带动天语、思迪、劲取这三款车型的价格下调，只要10万元左右的价格体系开始变动，整个车市价格体系面临崩溃，低端的自主品牌开始寻求新的细分市场，而高端A级车开始填补市场空缺，因此，可以说一场轰轰烈烈的降价潮已经拉开了序幕！
新威驰的竞品开始生变
新排量、新车型、新价格成就了新威驰的市场竞品的生变。思迪应该是威驰的最强劲的对手了。论动力上，丰田的VVT-i与本田的VTEC对燃油的利用率并没有多大的区别，排量不一样不具有可以性，选择1.5还是1.6完全取决于消费者的需求；论设计，威驰的GOA车身与思迪的G-CON设计也平分秋色；论配置，思迪比威驰少了BA，仅此而已，但思迪所有车型均是五速变速箱。
除了思迪之外，三厢POLO劲取、三厢天语亦是威驰的强劲对手。威驰与劲取之间的竞争是丰田与大众PK的延续与拓展，双方孰胜孰败已不能凭简单的一个回合就能分出胜负的，况且两厢POLO劲情才是重头戏。劲取依旧在看的见的地方比威驰逊色，看不见的地方体现着大众的造车理念与造车品质。而另一款日系车三厢天语可以说已经到了面临边缘化的境界，因为SX4两厢车才是关注的重点，其三厢车型远没有两厢车有竞争力，短时间内三厢天语将受到新威驰的市场冲击。
因此，新威驰的上市所受冲击最大的当属广本思迪，在中高端雅阁与凯美瑞的恩怨延续到了低端车型，这两个亲冤家近身肉搏已经是赤裸裸的了！这对消费者是个利好的消息，因为肯定要降价，对自主品牌来说，是个噩梦。比亚迪F3终端价格跌破了6万，这便是新威驰上市对自主品牌最直接的影响，虽说这不是唯一的因素，但却是最致命的导因。
综上所述，新威驰用1.6L的车型取代原来1.5L的车型对思迪将实行强制的打压，对劲取是种挑战，对天语三厢是种危机，新威驰销量到底如何还要看Yaris怎么说。在广丰投产的Yaris将与新威驰并肩作战，在低端品牌丰田实现双品牌运作！
