比亚迪的当家车型F3在新年伊始再次调低终端售价，其降幅之大还是首次，驾驭型降价6千元，1.8L车型降价幅度则高达万元，其他车型售价不变。按照比亚迪的精准营销理念，就算降价也未必要涉及全系车型，靠主力车型达到拉动市场，冲击对手的效果就足以。
F6上市在即，F3的降价疑似为F6的定价拉开空间，但如果细看，其实不然。F3这次降价后，主力驾驭型的价格为6.08万，已经很接近5万元的区间了，
F3的降价与其今年的任务量和目标关系最大。自去年完成10万辆的销量后，厂家的胃口开始增大，今年比亚迪的总任务量达到20万辆，其中F3至少担起75％的责任，也就是15万辆。然而，面对合资品牌日益下滑的价格，自主品牌要提升市场份额不再是轻易的事，特别在中级车及其之上的领域。目前中级市场的新三样－伊兰特、凯越和福美来，其价格早就跌破了10万元，进入了更多消费者的购车预算范围。伊兰特目前的最低指导价已经达到了8.98万元，凯越每月的出货量都在万辆以上，终端的优惠幅度相当大，目前的售价也已跌破9万元，而海福星的价格早就跟F3平起平坐了。
高性价比一直是F3在激烈市场中“攻城拔寨”的利器，F3上市时凭借着精准的定价，与新三样拉开了将近5万元的价格差距，一下子为比亚迪打开汽车之路。尽管车市的整体价格一直都有下滑的趋势，但个别车型的搅局作用不可小视，F3就是这样的车型。价格下降是车市的主流趋势，谁跟不上这个步伐，谁就有可能掉队。去年在众多厂家宣布下调旗下车型指导价的情况下，北京现代没有跟进，结果新三样之一伊兰特的销量一落千丈，下半年经价格的重新调整后，才逐渐回升。
购车对于大多数的中国居民来说，还是一笔仅次于购房的特大开支，所以对低价的心里需求还是非常的大。尽管说，自主品牌要与合资品牌对抗，不能光靠低价竞争，品质、服务非常重要，但目前来看，低价依然是自主品牌最大的机会所在。
F3要承受住新三样价格下滑的冲击，首先要保持的是价格优势，继续保持价差。F3的驾驭版售价6.08万，与新三样的伊兰特和凯越相比，依然有3万元以上的价差，这是F3今年要完成15万辆任务必须要保持的差距。站在F3的角度，我们可以这样想，但市场是个相互博弈的过程，面对F3的降价，习惯了月销万辆的伊兰特和凯越是否会受到冲击呢？还有价格与F3更为接近的福美来二代和海福星，F3这次再次扮演价格杀手的角色，是否会再次造成逼迫新三样相继降价的局面呢？
