大众汽车公司在巴西的官方网站上，公布了一奇怪的新款高尔夫，之所以说它奇怪，因为它的车尾与第5代高尔夫几乎完全相同，而前脸造型却与任何一款高尔夫都不相同，第一眼看上去着实让人有些疑惑。
经过仔细甄别，这款车平直的车顶和宽厚的侧窗边框，内饰棱角分明的造型都与第四代高尔夫一致。而发动机采用与国内速腾、途安相同的2.0L 8气阀发动机，这款发动机之前也出现在国产的第四代高尔夫上。再把它的参数与国内的高尔夫进行对比，轴距、轮距也完全一致，可以研判这款车型是在第四代高尔夫基础上重新打造的“4.5代”改款车型。
这款巴西版的08款高尔夫前脸没有采用近段时间在大众品牌车型上流行的“大嘴”前脸，而是仍然采用了简单的横格栅，大众的车标镶嵌在中间，但进气格栅的尺寸比4代高尔夫有所增加，与宝来的中网大小相当。大灯的造型与POLO近似，但线条更加硬朗，棱角分明，与高尔夫圆滑的大灯差异很大。
保险杠有一道“U”型的凸起棱线，将保险杠上的进气口分割为3部分，两侧的格栅上各有一个椭圆形的雾灯。进气口的尺寸也明显增大，这种设计与大众刚刚发布的帕萨特CC非常相似，体现出很强的运动感。经过一番整容之后，4代高尔夫温和中庸的前脸变的更有力量，焕发出新的活力，而且这个造型不同于任何一款大众车，而又具有典型的大众血统，显示出设计师不俗的水准。
为了配合更具活力的前脸造型，设计师对4代高尔夫方方正正的车尾也进行了大刀阔斧的改进，尾灯风格与目前的大众车型接轨，变成横置分体式，内部各有两个白色的圆环，与车头大灯内的两个圆灯呼应，但4代与5代高尔夫在车尾部分最大的差异就是尾灯形状，其他的布局都基本一致。
而给4代高尔夫换上新款的尾灯后，就很难与5代车型区分开来，所以笔者开始看到它时产生了很大的疑惑。侧面几乎没有变化，只是外后视镜的造型也向第5代高尔夫看齐，采用了带有转向灯的设计。
内饰则基本保留了4代高尔夫的原貌，最大的变化是采用了双DIN的音响面板，使中控台造型更加整洁，这款单碟CD主机面板上增加了一个AUX音频输入插口和一个USB插口，在电脑和数字化产品普及的今天，提供了更多的方便与实用。
整体来看，这款4代高尔夫的改款之作颇有新意，就外形而言，即使与5代高尔夫放在一起也不会显得逊色多少。笔者不禁想到这款车会不会被拿到国内生产，作为4代高尔夫或者宝来HS的替代车型呢？
因为一直以来国内第四代高尔夫以及其改款车型宝来HS在国内的境况就不太乐观。第四代虽然在大众的历史上是一款非常经典的小车，在欧洲十分走俏，引入国内后，除了稍小的车内空间一部分消费者不能接受外，稳重、典雅的造型、出色的行驶性能及做工品质方面还是普遍得到认可的，但名气再大最终也是一部家用小车，高尔夫过高的售价大幅超出了消费者的预期，所以并没有得到市场的认可。
一汽大众对高尔夫的市场表现肯定不会满意，但又不想让高尔夫放下“大牌”的架子，于是将新款宝来的前脸装在高尔夫上推出了宝来HS，希望能够扭转高尔夫惨淡的销售局面。但新宝来的前脸与高尔夫的车身搭配到一起并不协调，风格与高尔夫大相径庭，大多数人都不认为同该款车。
虽然价格较高尔夫有所下调，但宝来HS也没有高尔夫的显赫名声，实际性价比提升有限，市场表现与三厢新宝来无法相提并论，甚至比4代高尔夫更惨。
而在大众这两款车萎靡不振的同时，两厢车却在国内迅速升温。2008年，两厢车在中国市场上呈现出了从未有过的火爆态势，即将上市的两厢新车就多达20余款，可见两厢车越来越受到国内消费者的认可。4代高尔夫和宝来HS“不争气”，而第5代A级车速腾已经在一汽大众投产，生产同是PQ35平台的第5代高尔夫也是水到渠成的事，有些朋友可能会疑惑为何不用更先进的第5代高尔夫来填补这块市场呢？
也许大众汽车也有自己的苦衷。两厢车得到消费者的认可不假，但两厢车是家用为主，过高的价格国内消费者还是难以承受。PQ35平台上的产品虽然很好，采用了复杂的多连杆独立后悬挂，激光焊接等先进的技术，无奈成本太高，第5代高尔夫国产后售价也会像速腾一样水涨船高，第四代高尔夫的价格现在消费者已经觉得高了，恐怕第5代车型买账的消费者更少，这也是国内五代高尔夫迟迟不投产的原因。
虽然大众宣称要将第六代高尔夫的成本大幅压缩，但上马第六代高尔夫还需要一定的时间，引入国内肯定要更晚一些，所以在六代高尔夫正式在国内销售之前，大众的A级两厢车就只有“一车双面”的第四代高尔夫和宝来HS了。
而对消费者来说，一台造型美观、时尚，价格适中的大众品牌的A级两厢车还是具有很大吸引力的。因此大众要想在该级别两厢车市场有所建树，最现实的做法就是针对消费者的喜好对这两款失败的成熟车型进行必要的改进和提升，并制定出一个合理的价格。
巴西这款刚刚上市的08款第四代高尔夫，恰好能够解决第四代高尔夫与宝来HS的矛盾，成为它们最合适的替代品。
其实巴西新款高尔夫的出现也暗示了宝来HS造型设计的失败，PQ34平台的第四代高尔夫和捷达（宝来）目前除了一汽大众以外，还在南美继续生产，南美的车型没有一味保持原有的造型，也进行了改款，墨西哥生产的新款4代捷达（宝来）就是改为国产新宝来的造型，说明大众对这个三厢车的改款还是认可的。
但巴西的4代高尔夫则没有使用宝来HS的改款方案，而重新进行了设计，也就是前面介绍的08款车型，看来宝来HS这个4代高尔夫的改款并不成功。而一汽大众宝来HS上市后4代高尔夫却没有退市，形成两车共存的局面，也显示出一汽大众对宝来HS的不自信。
从造型来看，高尔夫4代固然经典，但毕竟是97年面世的车型，在10多年后的今天再看，多少有些陈旧了，巴西版的新款车型显然比改款之前更加适应时代的潮流，与大众最新的车型风格一致，而且车身比例、造型都设计的恰到好处，更比宝来HS得体、美观的多。所以这款新高尔夫的造型，认可程度也会超过4代高尔夫和宝来HS。
而引入这款巴西版的4代高尔夫在生产成本上也能得到很好的控制，从而制定出具有竞争力的价格。这款高尔夫的改动其实与宝来HS接近，车身框架及中段部分都与高尔夫完全一样，改动部分主要在车头和车尾，更换前引擎盖、叶子板、尾门这些金属覆盖件和大灯、保险杠等塑料件即可完成改款，而这些零部件的数据都可以从巴西大众直接拿来，不需要研发费用，而且可以用很短的时间就完成改款工作。虽然更换部分模具会需要一定的费用，但与外形带来的改观相比也是微不足道的。
不管引入这款车型后取代两厢宝来还是高尔夫4，或者将二者整合为一个产品，都可以制定出更低的价格。因为即使叫高尔夫，改款以后也与原汁原味的高尔夫意义不同，此时降低价格对高尔夫品牌的影响将大大削弱，同时也不会损害老款高尔夫客户的利益。如果叫宝来，这个名字已经在大众现有车型中消失，也就不必太顾及降价对品牌的影响，可以参照市场的竞争对手制定出具有竞争力的价格。如果能够卖到目前宝来HS优惠后10万左右的价格，相信届时会有大量的消费者捧场，从而也就扭转了大众在国内A级两厢车市场的劣势。
从上面的分析我们不难看出，将巴西版的这款高尔夫引入到国内生产，对于一汽大众来说利益是远大于投入的，既然如此，何乐不为呢?
