东风标致307两厢的问世，把人们的注意力又引到了两厢车市场。
其实，两厢车在中国走过了一段曲折的路。
当年的神龙富康是一个典型的例子。它可以说是中国最早的两厢车的代表，就是由于它不长“屁股”，尽管车不错，却始终卖得不理想，最终还连累了品牌。
有人可能不同意这个看法。当年的夏利不也是两厢吗，为什么那时的夏利就能卖好？问题恰恰就在于此。神龙富康卖不好，除了外观上少了“中国
记得当年，有人给神龙公司高层出主意，突出富康的个性化特点来强调技术的先进性。然而在那个汽车消费并不普及的年代，突出个性就意味着丧失消费者。中国消费者当年对两厢车的幼稚认识，让神龙富康始终处于尴尬境地。
如今，这一切似乎在发生变化。我注意到已经有不少人说过，中国的两厢车时代来到了。中国的汽车消费观念开始成熟了。理由是去年东风日产骐达、长安福特福克斯两厢车卖得不错。特别是这次东风标致307两厢闪亮登场，一下子让人觉得一个广阔的两厢市场展现在人们眼前。但是，我认为，两厢车产品多了，并不等于一个时代的到来。设想奔驰、宝马也在中国生产两厢车，它们能卖好吗？答案显然就没有那么简单了。原因就在于，许多消费者的骨子里，两厢车与高档车是两码事。换句话说，有人就会认为只有三厢车才是好车。两厢车还是一个夹着尾巴的车。
要改变这一切，两厢车必须打技术牌。当年，东风标致首款产品投放时，许多人都议论，为啥不把经典的两厢307引进？加了个不伦不类的“屁股”，肯定卖不好。结果，307三厢卖得很不错。分析原因还就是技术起了决定作用。今天307两厢车来了，有人还将之称为“王者归来”。但我们真的不要单纯地去说造型如何优雅，法国品牌如何有品味。一定要看到这款307两厢车很多值得一说的技术配置。比如被称为汽车主动安全系统“终极设备”的ESP电子稳定程序的运用，配上防滑系统ASR及稳定控制系统CDS，这样的安全配置已经达到了很高的水平。
太多太多的例子可以说明，两厢车不是个夹着尾巴的车，但这是对于懂车的人而言。而对于大多数的消费者却远非如此，解决这个问题，我希望从现在开始重新审视两厢车在中国市场的发展，希望从东风标致307两厢开始。
