继奔奔、杰勋之后，长安自主品牌正式进入轿车领域的全新紧凑型车CV8频频曝光，近日从相关渠道了解到该车首先将搭载改进后的CA20发动机，而非此前消息所称的2.0T发动机，后期可能还将配备CA18发动机。CV8将于3月下线，预计将在4月的北京车展期间上市，初期产能定在2万辆/年，逐步将达到8万辆/年。
● 长安CV8频频曝光
此外，同CV8一样被长安寄予厚望的V101也将与今年亮相，此前一直担心V101将是陆风风华（CV7）的小改版，就如同长安杰勋（CV11）和陆风风尚（CV9）的关系。但这次得到的消息是V101将是经过全新的设计，无论是外形还是底盘都有别于风华。同时具有两厢和三厢车型，排量在1.4L～1.6L左右，据称三厢车型的外观将借鉴现代雅绅特，而两厢车型将以起亚两厢Rio为蓝本。
CV8的原型概念车在2007年4月的上海车展上首次亮相，虽然是概念车，实则已经具备很高的量产元素，最终定型后只是在前后大灯等细节作出修改，至于整体外形、内饰、尺寸都基本没有出入。
CV8的从设计到诞生，可以说充分吸收了长安旗下合资企业长安福特马自达的同级别车型，福克斯和马自达3。首先从底盘来看，就吸收了福克斯优良的运动性能，采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架可能是出于成本控制只采用了复合扭转粱式半独立悬架。
其次车身采用了马自达的3H复合式刚性结构设计。从车身的高腰线，穹顶式结构都与马自达3的风格非常相似。无论是车身参数，还是底盘轴距，长安CV8都与福克斯和马自达3比较接近。
虽然外形采用类似马自达3的运动风格短尾设计，但是从视觉上看，CV8在尾厢开口上明显改善了马自达3后备箱过于窄小的缺陷。
除了外形设计，在内饰设计上也吸收了马自达3的元素，在三辐条的多功能方向盘，中控台面板及饰条，中间的空调出风口，以及车门饰板等多处都可以看到马3的影子。而音响机头更是与福克斯如出一辙。
CV8根据配置不同，低端车型除了采用钢制轮毂加塑料饰盖，取消了倒车雷达外，内部也省略了方向盘多功能按钮，采用手动空调。而高配车型则是采用铝合金轮毂，原厂配置倒车雷达，自动恒温空调，以及音响、蓝牙电话等方向盘多功能控制按键。
更高配车型还有天窗配置，DVD和GPS导航等。此外CV8直接原厂配置类似海拉风格的一体化折叠遥控钥匙，从美观性上来说，也相当不错。
相比车展上的概念版本，除了外形上的变化，此前宣称的最大功率122kW的涡轮增压2.0L发动机也将采用CA20自然吸气2.0L发动机，实际上就是此前杰勋已经采用的JL486Q发动机。但是在经过改进后，CV8所匹配的发动机可以直接达到国四排放标准，远期还具备提升到国五标准的能力。与之匹配的仍然是和杰勋一样的5速手动变速箱，以及来自日本爱信的4速自动挡变速箱。
● CA20发动机
JL486Q（CA20）汽油机是长安集团与世界著名设计公司德国FEV联合研发的，达到世界先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位，长安拥有完全自主知识产权。该发动机拥有直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射、机械挺柱直驱配气机构、塑料进气歧管等技术。具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
更高配车型还有天窗配置，DVD和GPS导航等。此外CV8直接原厂配置类似海拉风格的一体化折叠遥控钥匙，从美观性上来说，也相当不错。
相比车展上的概念版本，除了外形上的变化，此前宣称的最大功率122kW的涡轮增压2.0L发动机也将采用CA20自然吸气2.0L发动机，实际上就是此前杰勋已经采用的JL486Q发动机。但是在经过改进后，CV8所匹配的发动机可以直接达到国四排放标准，远期还具备提升到国五标准的能力。与之匹配的仍然是和杰勋一样的5速手动变速箱，以及来自日本爱信的4速自动挡变速箱。
● CA20发动机
JL486Q（CA20）汽油机是长安集团与世界著名设计公司德国FEV联合研发的，达到世界先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位，长安拥有完全自主知识产权。该发动机拥有直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射、机械挺柱直驱配气机构、塑料进气歧管等技术。具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点。
从参数对比来看，长安自主的CA20发动机无论是最大功率，还是最大扭矩都相当强劲。甚至超过了百公里提速可以下10秒的马3所匹配的2.0L发动机。6000转时就已经可以输出高达112kW，此外192N·m的峰值扭矩也相当出众。比起过去国产自主车型大多装配的单顶置凸轮轴三菱4G63发动机更是超出很多。而目前自主发动机的代表奇瑞ACTECO的参数比起CA20也略逊一筹。（文/S-上江人）
