买车选择什么样子的造型，本来是消费者的个人喜好问题，无可厚非，但是小戈这里还是要多说几句，因为，好多人还对汽车造型存在着信息的不对称，或者存在这样那样的误区。如果你的确在两厢车还是三厢车中间徘徊，那么小戈搜集整理的这些观点或许可以作为你
“仅供参考”的资料。
“后面没有‘屁股’，那能叫车吗？”，这句足以让业内哑然的话，小戈不止一次听说过。难道欧洲大道上随处可见的两厢车在国人
国人的这种误解也是有原因的。
中国的汽车消费是从“官车”起步的。在相当长的时期里，主导汽车市场消费的政府机关部门采购全是三厢车。有人总结，三厢车才符合轿车中“轿”字的含义，就如过去的“官轿”一样，要“有头有尾”、“前后有人抬”。三厢轿车显得稳重、大方，投合了政府部门权威、庄重的心理。当轿车开始进入家庭时，许多人心目中的家庭轿车还是中间高两头平的三厢车。甚至有部分厂家也拗不过消费者，非得让原版两厢车在国内加上一个尾巴。可是，由于家庭轿车一般排量
较小，车身尺寸较短，又要照顾坐人的空间还要考虑头部和尾部，从造型上难免顾此失彼，从审美角度看远不及同样是小尺寸的两厢车漂亮和实用。
国人还有一个误区，那就是认为两厢车的空间比三厢车小，其实不然，两厢车内部空间，尤其是后座头部空间，包括尾部空间甚至比三厢车还要大，而且实用。况且大多两厢车后排座椅能折叠，能腾出一个更大的三厢车不可比拟的空间。以派力奥周末风为例，它4.1米的身形相对短小，但车内空间丝毫不逊于甚至大于很多同级三厢车，全家出游时，可宽松地承载5人并带上必需的行李。而当两人出去游玩或采购时，只需将派力奥周末风的后排座椅向前一折叠，立刻就能腾出一个超过1540升容积的宽阔平坦的载物平台。
为两厢车叫好，得说说两厢车的优点，除了它的风格、个性，还有它在实用性、经济性等方面的优势。两厢车车身短，操纵灵巧，调头游刃有余，行驶时也比三厢车好操控。两厢车在重量上一般比同级三厢车轻，同样的发动机排量比三厢车要省油。
纵观世界两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。在20世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、菲亚特500“ Topolin o、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。
如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。从设计上看，两厢车也不是在三厢车基础上的修订，其设计思路是具有原创性和独立性的。例如当今经典车型大众高尔夫、派力奥等均出自设计大师手下，都具有独特的设计理念和风格。
再从当前国内家轿市场两厢车看，两厢车的造型美观而且市场反应良好，例如两厢飞度、两厢POLO、两厢颐达等等，都比其三厢卖得好。
“如果你不需要在后备箱拉不能折叠的自行车，那就买两厢车吧”，这句话听起来虽然夸张，但是也有一定道理。当然了，选两厢还是三厢，我认为还是以实用为主，如果选择豪华公务或商务轿车，还是选优雅庄重的三厢轿车为主，若私家用车，考虑性价比、使用费用、便利性等因素，还是应以充满个性、时尚的两厢车为主。
