我相信看本文的很多朋友都已经看过LS600hL后座篇了，这个非常奢华的大家伙给后排VIP带来极为奢华的享受！那前排的驾驶感受及性能测试如何呢？今天作为前排篇的撰写者，我带着大家一起感受一下！
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屏幕控制部分：
如果你第一次进入600h车内，一定不会手忙脚乱，大家看清楚是不会手忙脚乱。难道这么奢华的顶级雷克萨斯不复杂么？实际情况告诉您，还真是不复杂！
中控控制区是不是有点眼熟的？没错！它和皇冠系列基本差不多，硕大的导航屏幕四周是功能性按钮，没什么太多特别的项目，大家对照图中的注解看一眼就行了，我想要是皇冠的用户上手600h的中控，速度会很快。
◆空调控制区：
空调控制区两个新增设备看着比较新鲜，那就是日本越来越严重的哮喘带来的新功能--花粉过滤系统，这个系统可以设定开启和关闭，说明书里说开启状态下，可以过滤掉99%的细微花粉及微尘过敏源，对敏感体质乘客度过春天有极大帮助。编辑部没有人哮喘，北京干燥的冬天也没什么飘逸的花粉，实用性就无从知晓了，但是至少显示600h的奢华，用不用随你，但是“我”都给你配齐。
4区空调模式是雷克萨斯独创的一个新的车内空气分配技术，开启状态下可以为车内的4个乘客提供4个独立的温度，并且可以全自动用红外侦测4人体温进行温控，是个非常奢华的设备。我们驾驶中，一般都开启自动模式，并没有感觉任何风扫过身体，但是已经比较温暖，原来是600h为了保证风口不直吹乘客，通过中控后方、车顶、B柱等循环位置来吹动气流，保证乘客舒适性，不会过份生硬。这个设备很符合豪华车的定位。
◆音响控制区：
600h音响控制区可以一次吞进去6张CD，后部的DVD仓还可以放入DVD影片，外加整车Mark Leivinson（马克，列文逊）顶级音响系统的19个扬声器，600h可以给大家带来一个美轮美奂的听觉盛宴。
关于这套音响的使用我们就不细说了，并不是太复杂，正常播放CD流程就可以使用。
回想起S8测试中，当两个高音头从中控升起的时候，一股极为干净和纯正的中音灌满了耳朵，那种感觉真是难忘！这次测试600h，我们自然会把两个价位差不多的顶级豪华车音响进行对比，对600h的音响系统充满了期待！（马克，列文逊是音响界的高级品牌）
600h的音响传出老鹰乐队的第一个鼓点时候，我们惊讶了！干瘪且一点也不厚重的感觉让我怀疑这是个20万元车的普通原车音响，于是大家开始仔细调整音响，经过15分钟之后，这19个马克，列文逊开始对的起大家耳朵了，声音开始有厚度，低音下探和高音干净了不少，但是中音依然混混沌沌，我们不是专业音响人员，我想买600h的人也很少是专业音响师，我们只能放弃继续尝试，接受了这个的事实。
也许是我们期望太高了，也许是S8音响太太出色了，也许是德国车门板比日本车扎实......总之，600h的这套音响对于它自身价格来说，真是差了一些档次。
◆GPS系统使用：
和丰田全系GPS一个模块的600hGPS非常好用！这种好用是来自系统的性能而不是使用简便性，只不过地图有些老，首都机场周边的道路它完全迷糊了，经常让我们转弯却对着是一堵大墙之类的，建议雷克萨斯用户赶紧更新地图吧！很必要。
● 前排座椅舒服，我腰部有些不适应
丰田系列车型的前座椅不用怀疑，绝对舒适的让你有种被抚摸的感觉，每一寸皮子都亲切的贴合着身体，绝对不会出现大众车那种肩膀无支撑的BUG（POLO和速腾是典型），是个可以打满分的前座椅！测试数据上可以看出来，530mm的前坐垫长度可以提供更加的支撑性，对于600h前座椅我很喜欢！
当然了，也有个小细节，不知道该不该提一句，开了100公里距离之后，我后腰有点酸，600h前座腰部支撑就算收回到最里面位置也挺鼓的，我有点不适应，应该是我个人适应的问题，这里提一句，大家体验时候留个意吧。
至于前排空间，我想就不用讨论了，超豪华车型空间不会有任何问题。
● 外观显得是同级内最大，开起来也是这感觉
600h的外观看起来在同级对手中显得最大的，我喜欢用“庞然大物”来形容它，看起来、开起来都很气派和有面子。驾驶600h也不是个容易事情，到不是说各种按钮用着费劲，是它真的开起来感觉非常大！奥迪A8给人的感觉几乎和A6开起来感觉没有区别，宝马7开起来能感觉这是大车但也不至于让我极度小心，停车、并线游刃有余，但是在驾驶600h的日子里，我终于知道了自己176CM身高的渺小。
开600h给人的感觉就像在驾驶一架最新的A380巨型客机一样，回到小区停车更是问题，上上下下好多次才能把这个庞然大物泊进停车港内。
如果你让我用两个字总结开600h的感觉？我只能告诉你两个字：累心......看来不是纯正的豪华车司机，驾驶超大尺寸车辆，还真不是个轻松事情。
● 行驶/测试篇，怠速让你产生错觉
坐进车内，习惯性的踩住刹车，按动点火键，转速表安静的停在0的位置，迟疑了半秒之后，突然想起来，这是个混合动力的车！松开刹车，600h无声无息的溜起来了，这时候如果你轻轻给油，600h依然不会启动发动机，我们试过最高25公里时速时候，系统依然使用的是纯电机驱动，看着表底0rpm/min的转速表、看着窗外移动的风景，这种感觉很像小时候自己开电瓶车时候，很新鲜，很有乐趣。
脚下一使劲儿，中央仪表盘上终于表示汽油机启动了，这时候如果它是第一次启动，你能明显感觉到启动时的一晃，在行驶中发动机才启动，感觉总有点怪怪的，中央显示屏中表示电机和发动机一起在努力，当然了，这仅仅限于中低速的行驶中。转速过了4000转之后，系统会切割掉电机部分的动力输出，毕竟电动机的扭矩很大，但是功率太小，会抑制汽油机的发挥。
总是强调电动机的扭矩强劲，到底情况如何呢？我们在金融街的一个地下车库切换到EV模式（纯电动机行驶模式），悄然无息的溜到到交费老大爷身边，大爷极为惊讶的看着我们，估计是一个完全无声的庞然大物吓到他了吧，在大爷惊讶的目光中，我们又依靠电力驱动开始爬坡，在不踩油门的情况下，电动机拉着2.4吨以上的重量（车内3个人）开始攀爬地库的出口陡坡，时速稳定在5公里/小时，整个过程中没有出现太费劲的感觉，纯怠速模式下，电机输出平顺且安静，强大的扭矩让我们叹为观止。
电动机的威力通过这个爬坡小实验就可以窥见它的实力，而实际行驶中，这种实力其实是用来对付堵车的，毕竟低速才是它的发挥区域，慢速行驶中，电机可以大大节省燃油消耗。所以600h就会出现越堵车越省油的特点（跑高速基本同纯汽油机车型油耗一样）。
看到混合动力几个字，也许不少朋友会觉得600h是个比较“耸”的角色，其实不然，这是个错误观点！首先是低速的电机大扭矩会显著减轻发动机的负担，总峰值520N/m扭矩输出可以轻松让600h的初段动力不输其他对手，至于高转速的情况，也不会让大家失望，5.0V8发动机（注:600h发动机排量是5.0升）虽然拉动着2.4吨的车身不是个轻松事情，但是完全够用，测试成绩也可以说明这点，6.5秒的成绩对的起这个动力组合了。
高转速的情况下，600h的8速CVT变速箱只能用：“很顺，很平滑”来形容！除此之外并没有其他可用来描述的词汇。我觉得对于600h就不用讨论什么换挡时间、速度之类的，针对这个车的感受，只要变速箱满足“极度平顺”这四个字就可以打满分了！很值得高兴的是，600h完全符合了顶级豪华车的要求，变速箱我给满分。
这个给满分的变速箱还有个好处就是没有继承CVT的输出迟缓的特征，因为很多CVT变速箱为了保证塔锥变速器不受损，在急加速时候都会有保护措施，直接给驾驶者的感受就是反应很慢。雷克萨斯的工程师解决了CVT的反应速度问题，并且也突破了很多CVT变速箱无法实现的大扭矩（600h接近550N/m）承受问题，我个人认为这款CVT变速箱性能要比我们经常测试的奥迪CVT变速箱平顺很多。
关于这个动力组合，我需要强调两点注意事项：
第一/油电动力组合相对来说非常的稳定，我们连续测试10组0-100公里/小时加速，都是6.5秒左右，成绩稳定的让人惊讶！足以说明了丰田混合动力的稳定了。
第二/600h的油耗，经过几天的平均计算，在13-14升/百公里左右，也许您会觉得油耗不低，但是我们需要提醒您，这是个5升V8的发动机，我认为混合动力这个油耗，非常低了。（同款的纯汽油机5.0V8发动机油耗至少在18-20升/百公里左右）
● 刹车测试--冷车刹车性能太差了，热车说的过去
因为有了A8、宝马7等豪华车的测试经历，我们对眼前的这个庞然大物刹车同样认为问题不大，但是事实却有力的回击了我们的臆想。10次刹车测试，成绩从第一次的46米多慢慢的缩减到41米左右，冷车、热车成绩相差了5米多，这个数字有点让我们惊讶了。
600h是我们遇到过冷车和热车刹车性能差别最大的车辆了，这不是个好现象，如果在一个很寒冷的冬天，在环路上紧急制动的话，600h可以用刹车性能极差来形容，毕竟个人驾驶不可能每天上环路之前先连续做10次100-0公里刹车，用来保证刹车系统增温吧？同时，在全力刹车状态下，600h的稳定性也是个问题，车尾摆动较为严重，给人感觉就是比较紧张的感觉，稳定性信心不足。
前面提到的600h刹车稳定性差的现象，在RX400h越野车身上也出现过，我们分析是尾部的沉重电池让车身稳定性受到了破坏。因为，600h车重是2.45吨，而460L重量是2.0吨，超出的450公斤基本都是电池重量，而这些重量加载到尾舱内，全力刹车时候，就会让车身出现两个重量集中点（前发动机舱和后备箱尾舱），纵向的两个重心稳定性无法掌握的，所以地面稍微的坡度或者摩擦偏差，都会导致车身的晃动。（这也就解释了为什么LS600hL全力刹车时电子稳定系统会介入的原因了。）
综合来看，600h热车状态的41米刹车我们是能接受的，但是冷车时候46米多刹车成绩外加制动稳定性不高两个因素，我们对600h刹车给予差评。
注解：600h这种冷车刹车性能差的特性说明它刹车盘/片工作温度要求较高，虽然这种刹车片不容易造成严重热衰减，但是对于日常冬季使用来说就很不适应。我们建议600h用户在冬季驾驶的前段，刹车时候略微重一点，或者在小区行驶时候，脚轻触刹车，让刹车皮轻磨刹车片，保证工作温度尽快上升，之后在踏实的开上环路，这样比较保险一点。
● 操控不想多谈，VGR可变齿比系统低速感觉明显
600h的驱动系统也是有两个亮点的，第一是全时四驱系统、第二是可变齿比VGRS系统。对于600h的操控，我们不想多谈，我们也不可能像日本那些BT电视节目一样的用豪华车一圈圈的跑赛道，600h完全能满足安逸行驶这两个事情，只不过它的高低及阻尼可调的电磁悬挂总是有点小问题，呵呵......不过这不影响正常使用，90%情况下没人会在乎到600h的操控性。
去年LS系列选装过一批20寸轮胎，但是当时很高的投诉率让雷克萨斯明白了中国国情的重要性，于是从今年开始，LS系列还原成了全世界通配的19寸轮胎。
因为是豪华车，我们也就没特意用高强度弯道和穿桩来难为600h。至于VGRS可变齿比转向，600h和8代雅阁的感觉类似，对高速改善不太明显，不过低速时候仅需要2.7圈就能打满方向，的确比其他豪华车省力了不少。
● 噪音测试，满分！
600h的怠速噪音占了个大便宜，在别人怠速测试噪音时候，600h几乎同熄火状态一样，因为发动机根本没启动，46分贝的噪音也是我们测试过较低的成绩了。当然了，发动机永远不启动也是相对的，当EV模式行驶一阵子之后，就算停车怠速，发动机在怠速时候依然是运转的，它必须给电池充电，以准备下一次EV模式运行。
● 测试结论及一些小问题
给600h下结论真是个困难的事情，首先我们不能从买这车更省油这个角度去说服大家，谁都知道能买得起接近200万的车，哪位在乎几百块钱油钱呢？也许600h的用户更多是喜欢的这个环保理念吧！毕竟买个豪华车不但气派而已还能让别人感觉到你有最时尚的环保理念和品味是不容易的，600h能满足这点需求，当然了，车型本身的豪华程度和电气设备也是吸引眼球的地方，如果从外形视觉尺寸、内部豪华程度来衡量的话，A8和宝马7完全不是600h的对手，这是我们见过最奢华的自动化豪车。
当然了，奢华的自动化豪车也有自己致命弊端，还是那个老生常谈，那就是电气化设备的持久性及出错率的问题。说实话，之前经常总说XX电子产品多，出错概率高，一直没有个直观感受，这次在600h这个全球电子化率排得上前三名的车型上，我们着实体验了一把......空气悬挂高度调节、自动头灯、后遮阳帘都出现了电子控制错误，这个让我们很是无奈，看着仪表盘花花绿绿的报警灯，终于明白了可持久性及维护性的重要性。
我们认为这是测试车的个体问题，也许是我们同行把这辆测试车用的太狠了，不过转念一想，仅仅2000公里的里程，就算按照最高疲劳度来使用的话也不至于几大关键部件报错，只能说明电气系统的脆弱。看来奢华和耐久还是一个不能太平衡的关系，想奢华可能就需要承受往返4S店的苦痛呢。
600h给我们带来了一个新的体验和里程，在环保这个历程上，丰田系列走在了全世界的最前面，虽然我们不能在现在看到这些混合动力给环境和世界带来的任何改变，但是毕竟这是个一个趋势，我们很支持有这么一个公司能为这个理念而不断的努力去开发新技术和产品，去当第一个吃螃蟹的人！就冲这份执着的勇气我们也要给高分！
