2月25日，东风日产首款SUV（尽管厂家一直宣称逍克是CROSS车型，但实际上这只是跟风国内的CROSS概念
从2007年11月份广州车展正式命名以来，东风日产就开始为逍克的上市开始做准备，做市场前期的推广活动，为新车定价做各种准备，甚至不惜动用发布预售价的方式来试探消费者的反应，东风日产为逍克能一炮走红可谓用心良苦。
目前厂家发布的逍客预售价是14－17万元，这一定价不能不让人想起06年底上市的NPV车型骏逸。骏逸的售价范围是14－17万，定位于家用MPV市场的骏逸比之前车市主流的奥德赛、GL8价格平均低8万元左右，当时业界对骏逸普遍看好，认为骏逸将冲击家用MPV市场冠军宝座的位置。可是一年以后骏逸的平均月销量不到1000辆，2007年全面销量为10737辆。这和媒体预期还有厂家的期望差距太大。
很多人都在分析骏逸为什么会失败，这的确是一个很难找到统一答案的一个话题。骏逸上市采取的是轩逸的“夹缝中求生存”的定价策略。避开两个细分市场强势车型的定价区间，在中间区域寻找一个竞争不是很激烈的市场，从而避开强者锋芒，获得更大的市场收益。具体的来说，轩逸上市没有选择和雅阁、帕萨特和凯美瑞为竞争对象，也没有选择与福克斯，标致307和卡罗拉之间死磕，而是选择了15－20万处于中级车和中高级车中间的一个细分市场来定位，这样的市场固然竞争者少，但是目标消费者也相对较少。所以轩逸上市以后销量平平，一直到轩逸1.6升车型上市采用的低价策略才使得销量稍有好转。
而骏逸同样是避开了奥德赛和GL8的强势竞争者，也避开了瑞风和风行等有价格优势的经济型MPV，采取了基本上没有竞争者的14－17万的家用MPV市场定位，但是因为目前中国消费者普遍还没有购买MPV做第一辆家庭用车的概念，而中国也还没有迎来大规模的购买第二辆车的时代，所以骏逸失败也就不足为奇了。
令人担忧的是逍克同样面临着和骏逸完全相同的问题。本来SUV就是小众市场，虽然增长很快，但是SUV市场冠军车型的月均销量才5000多辆，这只不过是一款普通轿车的月均销售量；另外一个不利因素就是逍克的SUV定位，这样一来，还处于购买第一辆家庭用车市场的中国消费者，很难第一辆车就选择逍克，同样中国也还没有迎来换车的普遍高潮，因此，东风日产必须警惕逍克出现“骏逸式”的定价和定位失败。
