作为上海汽车寄予厚望的自主品牌——荣威，发展可谓异常迅速。在首款车型荣威750于2007年初正式上市后，便于4月开幕的上海国际车展上展出接近量产车型的荣威W2概念车并且引起业界广泛关注，同年11月源自W2概念车的全新紧凑级轿车荣威550正式登上了发改委产品目录。近日，上汽又传出消息原本定于2008年6月在国内上市的荣威550可能将会在欧洲率先提前上市。从此，又一个崭新的自主品牌轿车产品将会进入欧洲市场，荣威550的实力
虽然上汽称荣威550基于全新平台开发，不过有内部人士透露荣威550与先前推出的荣威750关系非常密切，前者是基于后者的缩小改进。如同华晨骏捷派生自尊驰的做法一样，采用改进平台更有利于降低研发和制造成本。
众所周知，荣威750的底盘技术源自罗孚75。在当时罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994-2000)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进。罗孚75的前悬系统采用了麦弗逊式独立悬架，与大多数车型不同的是，罗孚75的前下摆臂采用的是轻质锻铝件，不仅更轻而且具备更高的强度。在后悬的设计上，宝马5系独特的Z型悬架结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。
不过，由于目前荣威550还未正式上市，其悬架结构是否荣威750类似还很难得到证实，如果真如所言，具有更紧凑车身的荣威550所能实现的操控性令人期待。
揭秘荣威550背后的设计团队
荣威550的研发并不是一蹴而就的。该项目启动于2005年，整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。上汽在收购罗孚车型知识产权时，将包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的David Lindley在内的150名外籍工程师皆数收入帐下，并在英国就地成立了研发中心。该中心成立后，上汽又派50名中国工程师前往英国，形成了200人的研发团队。
经过两年多的研发，上汽于2007年10月完成了动力系统、变速箱、底盘系统的匹配工作，并在英国，瑞典，澳洲多处进行极寒和极热环境下试车。同时还在国内的珠海、襄樊等试车场进行各种工况测试，实际地面测试累计里程(图库 论坛)达到475万公里。如此高强度多地点的测试，在自主品牌新车研发中是非常少见的。另外，上汽称荣威550的车身结构以达到Euro NCAP测试五星评分为目标而设计优化，如果能如所愿，荣威550有望成为自主品牌车型在Euro NCAP测试中的突破。
1.8 T 与名爵MG7共用发动机
动力方面，荣威550采用的发动机将会是南汽国内生产的1.8升N4系列全铝涡轮增压发动机。此次匹配在荣威550车型上的N4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，设计排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T机型正是装备在名爵MG7上的那款涡轮增压发动机。
罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。
此次将装备于荣威550的1.8T发动机其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98%的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于速腾的1.8T发动机。
