今天两厢标志307炫雅上市。优雅靓丽的小车让两厢宝来黯然失色。两厢标志307的上市，似乎触痛了两厢宝来销售失败切肤之痛的伤疤。
新款三厢307加两厢307,标志307的销量上升已成必然。同样拥有三厢和两厢车型的宝来，只能在标志307的后面望洋兴叹。
销量不能说明一切，但没有销量很难说明一切。
宝来是款好车。它象一只苍鹰，吃得
翅膀过于沉重，是因为宝来的五大遗憾。
一、砍掉一个尾巴，增加一个失败车型
宝来得到了厂家相当的重视。但它不是百变金刚之类的万金油车型，想成为驾驶者之车，就安上个涡轮增压；想成为普通人群的代步工具降低成本，就拿掉涡轮增压；想取悦于年轻人或想赶个两厢车的潮流，就砍掉它的尾巴；想让宝来常变常新，就换个外形，改个大灯。让一款车去适应形势、代替造车者去随波逐流，真的委屈这款车了。宝来屡受拉皮整形手术的皮肉之苦，满身伤痛，浑身乏力。体弱多伤，屡受照顾，“多吃多占”，成本增加，翅膀沉重，怎能振翅飞翔？两厢宝来始终不被消费者认可，销量很少，对厂家来说，只为丰富产品线增加的这一车型，几乎成了“鸡肋”。
二、拿掉一个涡轮增压，牺牲了纯正的“驾驶者之车”的美誉
宝来1.8T是“驾驶者之车”的标志。宝来R的动力博得车友交口称赞，一时间有口皆碑。宝来的声誉其实很大程度上说是宝来R的汗马功劳。但新宝来上市之日，成了宝来R停产之时。于是“驾驶者之车”有形无实，徒有其名。1.6L或1.8L的车型，称其为“驾驶者之车”，岂不是过于牵强。徒留遗憾。
三、“全尺寸车型”设计遭遇“以大为美”的挑剔
“全尺寸车型”、“驾驶者之车”，这些设计很有个性。适应部分运动人群、偏好享受驾驶乐趣的驾驭者的需要，未必适应大众，却可以满足“分众”，是部分人群或少数人群的“适位”。这就是一款适应少数人群的个性车。这一市场定位是独到的。但一汽大众有些急功近利，没有销量就着急，为赢得销量改来改去，结果大众消费者没能吸引过来，个性消费者也离它而去，原来的定位失去了，市场定位模模糊糊，车型变得不伦不类。
四、其貌不扬的外形遭遇以貌取人的挑剔
本身其貌不扬，外形越改，消费者越不满意。让一汽大众无所适从。其实老款车形未必非改不可。慢热、滞销的原因不是外形。诊断失误导致打错了针、吃错了药，白做了若干大手术。消费者对老款宝来外形的修改呼声不高。是不是设计者率幸而为，就不得而知了。
五、需要坚持的慢热车型遭遇没有耐心坚持的厂家
推出车型，贵在坚持。一汽大众那么多产品，保留几个受推崇的个性产品的本钱，应该是有的。多数车型赢销量，个别车型报个性、保品牌，用于引导消费，保持市场潜力，谋求长远发展，不能让所有的车型都为人民币服务。
2008年，以CROSS POLO为代表的运动车型引领运动风潮，同类车型竞相上市，这其实就是走的一汽大众宝来“驾驶者之车”的个性化之路。只是一汽大众没走到底，半途而废。而其它厂家在一汽大众开拓的道路上阔步前进。
不知道“驾驶者之车”后悔没有。
宝来放弃“驾驶者之车”的个性定位去追求两厢车的个性定位，实在是见异思迁，弃长就短，用一个可能成功的车型换取一个很可能不成功的车型，决策失误。
宝来缺少的就是坚持。
也许速腾吸取了宝来的教训，虽然也降价，但品质不降，车型不改（也许没到时候）。坚守和坚持使其赢得时间，赢得市场认同，2008年销量过万。坚守贞操看速腾，乱车飞降仍从容，就是一种应对“慢热”的坚持。
宝来改来改去，是对自己的否定；速腾又仰仗自己的涡轮增压和ESP，时不时自称“驾驶者之车”，其实是对宝来的否定。
用速腾弥补宝来的遗憾，宝来怎么办？宝来只能独吞遗憾的苦果，满腹酸楚地回望受宠的速腾，泪眼汪汪，楚楚可怜。
等着吧，宝来可怜的日子还在后头。等新捷达七月份上市后，宝来怎么办？新捷达肯定失去老宝来的个性，变得圆滑世故。届时宝来受宠、失宠？停产，还是苟延残喘，命运如何？备受冷遇是可以肯定的。
可怜的宝来，实在让人惦念。
