2007年10月，数十辆荣威1.8T乍现荣威驾控巅峰上海站，在这之后，再也没有人在公开场合见过它，不管媒体如何追问，上汽工作人员也始终对荣威1.8T三缄其口。直至近日，荣威1.8T将于3月上市的消息得到确认，荣威1.8T的相关信息也随即“爆出”。这款定位于“公商务”市场的荣威1.8T最终是否能通过来自自身、市场、及政策的三重考验，并脱颖而出呢？
一重门：自身考验
俗话说：“战胜敌人，必先战胜自
就品牌而言，“荣威”虽然还不能与“丰田”抗衡，但是品牌发布一年以来，荣威的品牌知名度及美誉度随着上汽差异化营销手段的应用，及荣威2.5V6车型热销而达到了一个新的高度，如今的“荣威”却已成为大家耳熟能详的自主品牌领头羊。值得一提的是，荣威1.8T是上南合作之，荣威推出的第一款车型，该车型投入量产，足以证明，上南已渐渐从“合”走向了“融”。
二重门：市场考验
都说“市场是试金石”，好不好，一试就知道！荣威1.8T是不是一辆能在公商务市场持续发光的金子呢？纵观如今的轿车市场，出自各大汽车集团，以“公商务”车标榜自己的轿车不下45款，其中，占据“公商务”市场第一梯队的是以中庸稳重见长的雅阁、凯美瑞及领驭，而第二梯队则是以迈腾为代表的“新生代”。
荣威1.8T是否能在这两个梯队中，找到自己的一席之地呢？可以说，荣威1.8T与迈腾相似，都是个性鲜明的“新生代”，但这是否就意味着荣威1.8T只能位列第二队列呢？这要从两方面来看，首先，荣威1.8T在各方面的表现与迈腾不相上下，空间则更能满足公商务人士的需求。其次，干部年轻化已成为必然趋势，而且有调研显示，随着人们审美取向的改变，年轻群体更倾向于“新生代”，荣威1.8T必定大有可为。
三重门：政策考验
要想在公商务市场取得一番好成绩，政策显然是一个必须考虑的因素。目前，中国现行的政府公务车采购标准是，公务员配车最高标准为排量3.0升，价格45万元以内。这样的标准使售价预测仅为20万左右的荣威1.8T拥有了很大的想象空间。另外，政府欲扶持自主品牌的思路已非常清晰，“十一五”规划曾提出“要运用政府采购,重点扶持具有核心技术和自主品牌的创新型民族文化企业。”这也就意味着，荣威1.8T将获得政府的优先选择权。
节能环保方面的政策也时时刻刻地牵动着各大汽车企业的神经，据最新消息称，3月1日起北京实施机动车国Ⅳ标准，不达标者不得不面临停售的窘境。而荣威1.8T则是根据欧4排放标准设计而成，在这点上，荣威1.8T又超出了很多竞争对手。可以说，各方面的政策对于荣威1.8T的推行而言，都是利好因素。
