笔者购入东风本田第八代思域VTI AT已经有2个月了。在4300公里的使用中，思域充分的展现出了其动力出众、操控舒适的优点，同时，也暴露出了前窗设计不合理、A柱严重干扰视线等长时间驾乘才能发现的问题。笔者现将优缺点一一整理，供准备选购思域的朋友参考，也希望东风本田公司可以在07款思域上加以改进。
外
观及内饰：设计出类拔萃
思域的内外设计已经不需要赘述了，笔者选择它的一个重要原因就在于此——接近完美的整车流线造型、视野开阔的超大减速风挡、令人目眩的自发光蓝色仪表盘、别具一格的弯把儿手刹等等。可以说，思域的造型设计在同级车型中出类拔萃，无可匹敌。但是选择一部“朝朝暮暮和您在一起的”车自然不能如此潦草。在选车的过程中，笔者也参考了相近级别的其他几款车型——一汽大众速腾、东风标志307和东风雪铁龙凯旋。考虑90%以上时间将在市区使用，选车时笔者对于发动机的动力输出性能、高速稳定性、最高时速等指标不太重视。最终，出于空间的原因放弃了速腾（主要是宽度不够）、出于外观的原因放弃了307（主要是后备箱的外观设计）、出于没有天窗的原因放弃了凯旋（笔者吸烟）。
使用过程中，思域的一些小问题引起了笔者的关注和警觉。首当其冲的就是又宽又长的A柱对于视线的严重影响。这点恰恰是准备选择思域的朋友在4S店试驾时难以感受到的。在国内某著名汽车论坛的思域板块，很多车友谈到这个令人头疼的问题时甚至戏言，开思域不容易得颈椎病，因为总要探头探脑的躲开A柱观察侧前方。玩笑归玩笑，但也透出了无奈和不满。
其次，就是中控台的发烫问题。很多朋友包括笔者在内，都对思域的别具一格的中控台钟爱有加，以致有车友说感觉自己开车的时候像在开飞机。然而，出众视觉效果的背后的是其内在设计的不合理性。长时间行驶特别是夜间开启大灯之后，中控台会有明显的发热现象，有车友表示甚至会到发烫的程度。目前东风本田公司尚未对这一现象进行任何形式的官方解释，车友们普遍的猜测是因为中控台内部电子集成度太高导致散热不畅。
最后一点大家公认的问题是两扇前座车窗的升降问题。有不少车主反映在购入思域一个月左右的时候，前座车窗会出现所谓“脱轨现象”，即由于导轨设计不合理，导致车窗无法正常升降。据了解，东风本田方面的非官方性解释为污垢或灰尘进入所导致。这种说法实在差强人意，车窗本来就是放在露天的，完全清洁根本不可能。目前的解决办法也只有到4S店免费更换导轨了。笔者的思域目前尚未遇到升降键完全失效的情况，但是前窗的升降速度明显要比后窗慢很多。（更多思域使用问题，敬请参考《别光说优点——我对思域不满的N个理由》）
小结：人无完人，车无完车。任何车型都不可能符合所有人的选购标准。在比较了相近价位的近10款车型后，个性化十足的思域成为我的优先选择对象。实话实说，思域内外兼修的设计无疑为它在笔者选车过程中赢得了更多的印象分，使它脱颖而出。但是购买思域后，其在使用过程中暴露出的问题也确实令笔者忧心忡忡。
动力及油耗：感受超乎想象
估计初次选购家用轿车的朋友在各大品牌的4S店流连之时，都会有和笔者相仿的经历——听着工作人员关于技术方面的讲解头晕脑胀。什么I-VTEC，什么VVT-i，什么TWIN-TEC……说者天花乱坠，听者云山雾罩。其实，如果您与笔者类似，只是为了选购一台家庭用车，那么关于发动机性能，您只需要注重排量和油耗就足够了。
在4300公里的使用中，思域的1.8升发动机给了我很大的惊喜。在动力输出方面，1300转起步，思域几乎没有噪音。然而随着加大油门至3000甚至4000转，它会爆发出惊人的力量。此前有人说思域的动力不足，然而在笔者看来，这要看属于哪方面的需要。如果让没改装过的思域上赛道，确实它的动力远远不达标；但是如果作为一款家庭用车，需要它载我们上下班，去商场，那么优于同级别众多车型的140匹马力决不是浪得虚名，动力够不够完全在于是不是舍得给油。也有朋友说，本田的I-VTEC发动机噪音过大。据笔者经验，发动机转速3000转时，关闭车窗，将音响音量调到5，发动机的噪声将被完全掩盖。如果您像笔者一样常在市区堵车，相信您旁边车道公共汽车的发动机轰鸣，可以轻易的盖过思域。5速自动变速箱在1-2挡会有比较明显的顿挫感，其余挡位之间切换自如，游刃有余。
实践是检验真理的唯一标准。4300km过后，思域给笔者交上了一份满意的答卷。高速（100km时速定巡）油耗7.1个，市区综合（5箱油总值平均）油耗9.1个（均为93#，中石化加油站，全程AC OFF暖风）。作为一款1.8升的自动挡家用车，笔者感觉比较满意。
小结：作为一款在国外更多面向改车一族，在国内主要针对青年消费者的家庭用车，思域凭借其i-VTEC II发动机，在动力和油耗方面达到了比较好的平衡。特别是油耗，在当前油价只涨不跌和环保第一的大环境下，较低的油耗+欧IV排放标准的思域无疑是令人满意的。如果能够配合6档变速箱，思域的驾乘感受相信会更好。
人性化设计：不够细致入微
作为一款在使用中，笔者及经常乘坐的家人朋友对于思域的人性化设计颇有微词。主要表现在以下几个方面：
1、报警装置不完善。当我们离车的时候，如果有车门没有关好而锁车，思域不会以任何形式报警。虽然如果车子锁好，会连续三次启动双闪，但是如果有急事匆匆而去顾不上细看，隐患就产生了。笔者就曾出现这种情况，好在被小区保安及时发现并通知笔者。
2、全系列没有电动座椅配置。这一点也是众多思域车主表示不解和无奈的。在电动座椅大行其道的今天，作为13-18W价格区间中高档家用车的新兵之一，同时以驾乘感受为重要卖点的思域竟然全系列6款车型没有一款配备，不得不说是厂商不够厚道的表现之一。
3、只有正驾的车窗能一键升降。在这个价位的家用车中，没有标配四窗一键升降的可谓不多了，而思域竟连顶配的VTI-S款也没有这个简单而实用的功能，实在不知道东风本田是出于何种考虑。
4、储物格设计的合理性有待提高。相对307等车型，笔者感觉思域的储物格设计还需要下一番功夫。在使用中，明显感到储物空间不小，实用性却不高。能放东西的地方主要就是手枕、手扣、档把前的小抽屉。如果放了烟筒，饮料架就只能放一瓶可乐了，也没有眼镜架这样的设计。这时候很多东西就要放在宽敞的中控台上了，但又常常因为转弯滑得稀里哗啦……
5、后备箱容积远远不够。在思域成就出“短鼻子短屁股”的流线造型后，一个明显的问题接踵而来，就是后备箱容积随之减小了。380升的后备箱在同级车中只是平均值的2/3，确实实用性下降很多。
小结：也许更多的考虑在国外市场定位于运动款轿车的设计初衷，而忽略了国内市场作为家庭用车出现的国情，全球同步发售的思域在人性化设计方面的表现实在令人不敢恭维。细节见功夫，很明显，思域的功夫还差得很远，东风在引进的同时，也应更多地从消费者的需求出发加以改进。
