2740mm的轴距、匹配三菱辅助MIVC技术的4G69发动机，依托旗下知名的模具生产线，
试驾短评
借下线仪式过后的短暂间隙，在比亚迪坪山基地的总装车间，官方圈定小片区域供到场媒体做短暂的试驾体验。由外观的设计到内饰的布局，总装下线的F6与上海车展首次亮相的展车并无实质差异。拥挤的人群里瞅准空档，笔者坐上了2.0L手动挡车型的驾驶位。感受：方向盘到座椅间的人机工程设计，以逆向借鉴广本雅阁而来的F6，驾驶坐姿并没有对方那种“塌陷”感，较高的坐姿换来了颇佳的视线，但空间感受不及雅阁（驾驶位）。四辐设计的方向盘握感尚可，中控面板倾斜角度到位，读取数据以及操作按键都较为直观顺手。在后排试乘人员的催促中，静态感受就此中断。
轮毂款式借鉴雅阁
拧钥匙点火，启动马达声音较为沉闷，怠速稳稳“站在”转速表800RPM的位置，白色自发光LED仪表盘背光灯，读数清楚，也许得益于相对精致的做工，看上去要比F3舒服。与发动机匹配的是一台来自三菱的五速手动变速器，在挂挡之前涩、入位模糊，潜意识里提醒自己不要对它抱有希望，而当踩下离合轻推挡把的时候，略带吸入感且入位精准的操控手感，让我倍感意外。之前匹配4G63、4G64、4G18机型的五速三菱手动变速器皆不及匹配在F6上的表现出色，正当暗自嘀咕时，对方技术人员说到：“为F6匹配的这台手动变速器，比亚迪是以战略伙伴的角色参与了调校和匹配的工作。”给油起步，负载空调下发动机扭矩的头段响应较为迟缓，离合器的分离点设计的很低，感觉顺手易于操作，在给油加速期间，由发动机舱传来的噪音，即使四门车窗紧闭仍清晰可辨，尽管当时的换挡转速仅仅在2300转附近，由此看来对于一款侧重驾乘舒适性的B级车而言，隔音控噪的工作还需加强。沿着设定的路线，进入“胳膊肘”弯，保持35KM/H的车速进弯，打轮后感觉车头的指向并未及时做出反应，也许车速过慢的缘故，尽管车内满载，但悬挂对侧倾的支撑还是比较令人满意的，但在隐约中可以感觉到F6的头段悬挂设定较软，是操控与舒适并重，还是单一侧重，牺牲一方性能，在后续CHE168原创测评中会有针对性的详细测试。
尽管发动机盖设计了隔音棉，但控噪仍不够出色
小节：
也许为试装车的缘故，在驾驶感受中偶有不足，也是可以理解的。当笔者针对车内做工，部分细节接缝偶有翘边、鼓包问题与随行人员讨论时，后排的一位乘客说到：“十几万元的车，在我看来已经不错了，如此齐全的配置、宽敞的车内空间，细节部分的不足都是可以接受的嘛”。
王传福：持有价格武器，产品以设计为本
在新车下线的发布会现场，比亚迪总裁王传福在长达近1小时的致辞中，从电池产业过渡到整车制造业，言语中两个核心看点来自于产品的设计和廉价的成本控制。事后联系F6的表现，我们能很清晰的认识到两个看点的中心思想。因为比亚迪拥有世界领先来自日本的荻原模具生产线，借鉴F3的成功经验，坚持逆向借鉴的研发思路，F6像雅阁已无过多争议且从现场工作人员来看对此并无抵制情绪。尽管，有车友对比亚迪的自主路线存在质疑，但事实上比亚迪与奇瑞所走的路线有极似之处，只是企业性质本身的差异，比亚迪注定要以低调示人。对于自主产品的廉价优势，王传福也多次提及“标杆”的字眼，以廉价的人力成本为先天条件，设立标杆拉开与对手差距，“击垮”对手的产品乃至知识产权，是产品定价策略的核心所在。当然就目前所掌握的资料去看，比亚迪F6的定价可能不会很低，但面对与尊驰[报价 图片]、东方之子[报价 图片]、宾悦为代表的同级对手所形成的直接对话，比亚迪在价格策略方面显然已经做好了心理准备。
总结：
F6下线一行结合试车、车身组建的品质点评，联系官方高层发言的核心看点，F6的到来可能会对现有的同级自主产品，当然还有以雅阁、戈蓝为代表的直接关联竞争对手产生实质的冲击，在笔者看来F6的定价并非决定成败的唯一因素，更为重要的是官方对其定价策略的把握，从王传福的发言中你能很清晰的感受到比亚迪对价格杠杆的理解。
