荣威750和名爵7系从车型到技术，再到外观本来就有着解不开的渊源，随着上南合作的完成，两款车型的营销目标由之前的竞争敌对关系演变到了如何合理的定位来细分市场，避免内部消耗成为了工作的重点。
结合近期的各种消息，在2007年10月份的上海龙华机场荣威驾控颠峰飞行秀首次露面荣威1.8T车型后，即将上市的消息就纷纷四起。铁定露面的11月广州车展也爽约，仅仅由18K4G发动机取而代之。进入2008年后终于确定将在3月份推出1.8T车型，随之宣布定名“迅雅”。紧接着又传出了名爵主力车型MG7 1.8T车型由于排放不能达到国四标准，将由1.8L车型替代。
荣威1.8T车型上市时间的一推再推，名爵进一步向低端发展推出1.8L车型，这些看似关系不大的新闻实则也从侧面反映了荣威和名爵品牌市场定位的博弈，在同一个大集团背景下，如何友好的共存发展。
荣威、名爵车型背景：
虽然两款车型有着非常相近的血缘，但是由于外观、排量、轴距上都有所不同，更为重要的是价格体系互不交叉，可谓一直过着井水不犯河水的日子。
名爵主打的7系车型采用原版尺寸，保持2749mm不变；而荣威在吸收改进国产后，在原有基础上整体加长了10CM的轴距，以符合中国求大求全的购车喜好，名爵高端的MG7L车型则和原版MG V8一样，在原有基础上增加了20CM，2949mm的又要比荣威长出了10CM。在价格上，MG7与荣威750有三万元左右的价格空间，而高端的MG7L虽然同荣威750一样配置2.5L V6发动机，但是由于定位不同，在价格上又要高出荣威三万元左右，而且MG7L更大意义是作为名爵旗舰产品，提升品牌影响力，并未作为市场主力销售车型，此前在各4S店都鲜有MG7L现车销售。
在外观上，荣威除了入门级的750D典雅型采用“小嘴”造型，其他主力的贵雅、睿雅、豪雅。以及近期推出的周年纪念版车型都采用了“大嘴”造型。而名爵主打的则是具有相当强烈运动风格的“四眼小嘴”造型。高端的MG7L虽然和荣威750面孔非常相似，但由于非主力车型，因此此前也主要是荣威的大嘴和名爵的四眼在比拼。
两品牌面临正面交锋：
随着荣威1.8T车型的推出，必然面临着与名爵MG7主力车型的重叠，两个品牌的首次正面交锋可谓现在才开始。首先在北京地区名爵1.8T车型因为国四的退出，为荣威750 1.8T的上市提供了更好的市场空间。（据相关报道：刚刚上市不久配备1.8T涡轮增压发动机的名爵7可能会在近期退出北京市场，原因是北京将在奥运会之前实施国内最为严格的国4排放标准，而名爵1.8T发动机只能达到国3标准，今后达到国4标准的1.8升名爵7将暂时取代1.8T名爵7，直到1.8T发动机针对国4标准进行的升级完成）
在Rover－MG破产后，上汽购得了发动机技术及图纸，而南汽得到了生产线，实际上两款车型的1.8T发动机都来源于罗孚K4系列发动机。两者有着近乎完全相同的结构和数据。只是上汽在此基础上，对电控系统等相关方面进行了改进，能够实现国四的标准。这也直接决定了在北京市场，荣威可以顺利进入，名爵面临退出的局面。
但是名爵真的没有那个实力吗？同样结构的1.8T发动机，上汽可以使之达到国四，名爵就不能吗？而且在上汽和南汽合并后，按理说在技术上共享，使名爵1.8T达到国四是轻而易举的事情。
但是名爵真的没有那个实力吗？同样结构的1.8T发动机，上汽可以使之达到国四，名爵就不能吗？而且在上汽和南汽合并后，按理说在技术上共享，使名爵1.8T达到国四是轻而易举的事情。
名爵推1.8L疑是为荣威1.8T让位：
而且北京实行国四标准是有着明确期限的，名爵有着充分的技术改进时间，犯不着到了2008年才临时抱佛脚，决定推1.8L车型来替代。而且名爵由于高度继承了英国的生产线，在发动机产品的储备上甚至远远强过了上汽从Rover所得。名爵从四缸的1.1L、1.4L、1.6L、1.8L、1.8T到六缸的2.0L、2.5L，以及2.0L的柴油机，总共多达15款发动机。同样搭载1.8T的名爵TF在英国销售都能够应付欧四，难道MG7就应付不了国四？
实际上，北京地区首先推1.8L替代1.8T车型可能将是一个名爵为荣威750 1.8T让位的信号。与其说是排放标准上的问题还不如说是上汽为名爵找好了台阶下。毕竟荣威1.8T车型的推出会顺利成章的进入20万元左右的价格区间，因此也将会和名爵面临重合，此时将名爵的定位合理下调，开始主推更低排量，让两个品牌和谐共存才是上汽的根本目的。
名爵1.8L车型将采用继旗舰版的大嘴，1.8T性能版的四眼造型后的第三款全新造型，于荣威750的小嘴造型比较相似，只是在保险杠的雾灯等位置有些许变化。此外，保险杠下方再也没有外露的金属装饰的双排气管，隐藏式的造型要低调得多。而车身轴距也采用标准得2749mm长度。
从上面的图表中可以看出，名爵在1.8L的自然吸气引擎就有两款性能不同的机型。虽然同为1796ml的排量，虽然结构完全一样，但是由于调校不同，一款是偏重高转输出，最高功率可达88kw；而另一款是偏重低转输出，最高功率为88kw。
名爵1.8L发动机参数列表：
88kw的发动机更强调低转输出，适合日常的工况，以及城市驾驶风格，将搭载于此次推出的MG 7的1.8L车型，以及已经露面的MG3高端车型。而100kw的发动机虽然性能强劲不少，但是偏重高转速输出，因此将其放在TF跑车那样激烈驾驶的运动车型上更为合适。
再看1.8T的荣威车型，早在2006年的北京车展就已经正式亮相，但是上市时间一再推迟，在理顺了双品牌车型重合的麻烦后，也为其上市找到了合理的市场定位和时机。
1.8T的荣威车型将采用和典雅型相同的小嘴设计，而从车身后面的750D标识来看，其本身车型也应该是归属于典雅型，只不过是主打更小的排量而已。而1.8T的logo替代了原有的2.5V6，车身侧面的Turbo镀铬字体替代了V6，都清楚的表明了“迅雅”有着不同的心脏。
小嘴版的荣威迅雅又和1.8L的名爵非常神似，那么他们会出现市场重合吗？实则不会，荣威750迅雅将仍然会秉承2.5V6车型，定位偏重高端，而在车身轴距上也会保持2849mm的加长版本。
荣威750D迅雅版虽然采用典雅的小嘴造型，但是在配置上会略低于典雅。比如2.5V6车型全系标配的自动清晰喷头，在1.8T的迅雅车型上就被省略掉。此外，迅雅将配置215/55R16的轮胎，以及16寸铝合金轮毂，而2.5V6车型的DVD多媒体系统也将被多碟CD机取而代之。方向盘上的桃木桃木配饰也做了删减，变速箱也由之前的五速自动挡变为五速手动档配置。
但是1.8T的荣威在轴距尺寸上还是要明显长于名爵车型，虽然于1.8L名爵外形相近，但是由于定价定位相差甚远，因此完全不会相互影响。就连1.8T的MG7即便继续存在，也不会和荣威迅雅出现过多纠葛，毕竟荣威还是主打商务市场，且在尺寸空间上也要强于主打运动的名爵1.8T车型。而且荣威将仍然会是以2.5V6车型为主，而1.8T只是作为其拓宽几个空间，降低入门门槛，提高于同级别车型竞争力的手段而已。
MG7 1.8T与荣威750D迅雅的关系更像是宝来与速腾，领域与迈腾的关系，虽然关联很大，但又互不干扰。
