自从2004年标致307上市以来，关于两厢车型引入的讨论就从来没有停止过，当时由于两厢
短短两、三年之后，国内的市场发生了根本性的改变，两厢车开始大出风头，于是两厢307的引入问题再次摆在了桌面上。借着大嘴版新307引起的不小声势，东风标致终于宣布投产两厢版307车型，并定于2月20日正式上市销售。
从市场上看，两厢紧凑型车已经进入成熟期，福克斯、骐达等车型早已占据了半壁江山，东风标致此时候才姗姗推出两厢版，实际上已经慢了半拍。那么两厢307要如何才能抢占市场呢？汽车探索就来为两厢307做一下市场前景分析。
从东风标致官方宣传来看，似乎希望将两厢307定位于三厢版之上，而亮出的杀手锏就是“安全”。东风标致将为两厢307全系标配ESP以及6个安全气囊，从这样的配置上看，确实在同级别中还很难找到第二个。
以安全作为主打的紧凑型车，307并不是第一个，之前的速腾就以全系ESP作为切入点，并且受到不错的市场反响。但是必须考虑到的是，速腾也只是在官方大幅下调价格之后，销量才有了起色的，而刚上市时的高价仍然吓退了不少消费者。两厢307的“高安全、高定位”可能就会重蹈速腾的覆辙。
东风标致还不得不考虑三厢版307的市场定位已经非常稳固了，即使推出两厢版，307车型在消费者心中的理想价格并不太容易动摇，一旦两厢版定位与定价都高于三厢版太多的话，虽然配置上有了一定的提升，仍然不免会引起消费者的非议，从而影响大家购买的兴趣。
另外，两厢307的定位还要仔细衡量与对手的竞争关系。前面提到的两厢福克斯和骐达是现期两厢紧凑型车的两大巨头，两厢307的入市必须要经得起这两款车的阻击。
从定位上看，福克斯的两厢和三厢版，骐达和颐达都是采用完全相同的路线，三厢与两厢只不过是为不同需要的消费者提供不同的选择。而事实证明，在这种平等策略下，长安福特和东风日产都取得成功，福克斯和骐达/颐达的销量都稳稳占据同级别的前列，并且两厢与三厢的销量非常平均。
从价格上看，两厢福克斯的价格区间为12.38-15.38万元，而骐达的价格区间为10.68-14.98万元，考略到福克斯采用1.8升发动机的因素，可以看出这一级别的两厢车的合理起步价格应该在11万元左右。而例如凯越HRV和两厢天语等一些同级别的主流两厢车的低端定价甚至更低一些。从这一点看，两厢307要想后发而制人，如何制定一个有竞争力的价格其实已经非常明确了。
而从之前透露的消息称，两厢307的起步价格(1.6L车型)可能会高于11万，那么高出多少就是个问题了。
如果只是11万出头的话，无论与同级别的其他车型相比，还是与10.98万起的三厢版307相比，多出ESP等安全配置的两厢版307还是非常有竞争力的，因为这个价位符合307车型的市场定位，同时也在与其他对手的对抗中占有优势。
但是如果最低价格接近12万的话，首先就与三厢版相差了1万元左右，那么整个307车型的定位就会陷入一个尴尬的矛盾：同样的车型为何两厢和三厢有如此大的差距？标配ESP似乎也难以解释这样的问题了。
并且12万元的价格几乎与更高排量的两厢福克斯相差无几，比骐达等其他同排量的两厢车差距明显过大，这样万元以上的差价，很可能就会左右消费者的选择。没有一个具有竞争力的价格，那么两厢307所标榜的安全优势就会荡然无存。
通过以上的分析，我们得出的结论是，两厢307定位高于三厢版的做法是不明智的。事实上，对于东风标致为两厢307配备更高的安全配置这种做法是非常值得提倡的，在越来越多的“碰撞”与“召回”事件中，我们可以看到“安全”的重要性逐渐被人们所重视起来。但是在提升“安全”的同时，借题发挥提升“身价”并不是我们所希望看到的。东风标致能否为两厢307找到一个合理的定位与定价，就让我们拭目以待吧。
