2007年11月19日08款赛拉图在广州车展上市，保持了07款9.38~13.78万元的售价不
第一眼看到08款赛拉图时发现新款外形设计并未做太大改变，整体线条还是保持了上一代的紧凑。不过在细节上的区别还是让我分辨出了二者的不同。首先，在前部进气格栅上新款放弃了老款传统起亚的设计风格，采用了类似国产狮跑的粗条纹设计，这或许是为了突出国产起亚与进口起亚之间的区别，但我觉得这样的设计使得新款赛拉图更为简洁和稳重，而不再像老款那样线条复杂。雾灯由原来的圆形变为了一个四边形，车身翼子板上的转弯灯也移植到了倒车镜上，这也是时下非常流行的设计。
在尾部的设计上，新车上去掉了老款的小尾翼，尾灯部分的形状有所改变，向内倾斜角更大，和前脸的稳重风格形成呼应。原先的小块倒车灯在新款上被延伸到了车体边缘，加上内衬反光板的设计让尾灯在夜间有着良好的亮度。车尾部保险杠的设计显得十分厚实，并且尾部与老款相比有明显的缩短。
在内饰方面，新款赛拉图将重点放在了中按台上，虽然没有大刀阔斧的改动，并且布局也是基本相同，但是银黑相间的配色加上一体化设计，新车中控台的整体感要比上一代好很多，并且原先十分陈旧和老气的旋钮和按键都换成了质感不错并且设计新颖的新旋钮。而为了和中控台的银色调搭配，各门窗的控制键周围也都有银色配饰，仪表盘也变成了现在比较流行的三筒式设计，增加了一些时尚 的味道。音响系统重新编排了音频控制调节按钮，新增AUX接口和音响效果调节按钮， 更加方便音频控制，空调旋钮增大，并配有外环金属装饰，简约现代，便于操作。
前后座椅的真皮材料都比老款有了明显的进步，皮质细腻柔软。不过座椅保持了韩国经济型车座垫不够大的传统，当然它能适合大部分东方人的体形，只有大个子入座后才会觉得腿部欠缺足够支撑。后座独立式头枕也能提供很到位的头部承托。座椅稍微偏硬，行车中会传递较多的零碎震动，但长时间乘坐不容易腰酸背疼。
打开发动机舱，老款原有的发动机盖隔音棉已经被取消，而且发动机舱与乘坐车厢之间的防火墙也并不完善，很多地方都是直接暴露在外的，不过发动机舱的内部排列依然规整。08款赛拉图暂时只有1.6L的动力配置，原有的1.8L发动机车型由于性价比的关系一直处于“熊市”，所以这次的改款也主推的是1.6L车型。众所周知，这款1.6L CVVT发动机的表现是令人满意的，它的最大功率为83kW／6000rpm，最大扭矢巨1 45N·m／4500rpm，配合4前速自动变速在日常市区内驾驶时头段力量反应很轻快，中段加速时也有足够的动力储备。
其实在现代与起亚共用平台的配对车型中，起亚的车型通常都要运动化一些，或者更偏向操控和公路表现一些。赛拉图就是这种区别的典型例子，它的底盘设定偏硬，与韩国车惯常的中等偏软明显不同。过去韩国车虽然偏软，滤震能力却不见得很好，而赛拉图的偏硬设定在一定程度上掩盖了悬挂吸震动作不够快的先天特性，不过碾过一些粗糙路面时，细微的高频率震动仍会传递给乘客。
赛拉图是起亚投入2.4亿美元、历时40个月开发的一款全新家庭轿车，自在中国上市以来一直畅销不衰。但在08款赛拉图身上看到的只是一些细小的变化，而且厂家在售价与老款车型相同的前提下，针对低配车型进行了部分减配，如前雾灯、眼镜盒与车顶灯、后刹车灯、钢轮毂、发动机罩等配置。面对日益激烈的市场竞争东风悦达起亚采取减配降价提升车辆性价比无可厚非，这一策略已经被国内众多合资品牌采纳。毕竟在这个价格区间，赛拉图主要竞争对手还有伊兰特，凯越，及新标致307的低配车型，今后的市场竞争一定会很激烈。价格保持不变是否就如厂家估计的那样乐观，究竟市场价格走势对赛拉图的销售有何影响，让我们拭目以待!
