E路先行，奔驰的试驾感受……我们没有像往常一样进行编辑部的评测，为了让大家更
外观造型
我们当时问杨小姐，为什么她会选择购买这样一款车呢？她的回答很简单：因为是奔驰啊！这个回答...确实当一台立着三叉星标志的梅赛德斯奔驰轿车开到我们面前的时候，它带着一种力量、神秘感和不可侵犯的态势，这些会形成一种莫名的压力影响着我，因为这几乎是100多年的历史正向你走来。世界上第一台公认的机动车是卡尔本茨发明的，而他正是自从戴姆勒奔驰公司的缔造者之一。在此之后，奔驰轿车一直是国家元首选用最多的轿车，而正是这些人物决定了历史的走向。
奔驰E级轿车是奔驰公司在全世界销量最大的车，但在中国却不是这种情况，更高级的S级的轿车占据了首位。这种令人费解的状况，多少是因为人们对奔驰的印象所造成的。奔驰在中国显然需要更加亲和的形象，北京奔驰推出的E230就是一个代表，这使得我们有机会更加全面地了解梅塞德斯奔驰轿车。
对于选择奔驰E系的准车主们可能会有在E200K和E280之间难于抉择的情况。前者显得有点不够高级，而后者又有点豪华过剩。换句话说，E级轿车序列中一直缺少一个重要的角色来填补E200K和E280之间的空白。然而随着E230的到来，这些情况将得到改变：搭载的2.5升V6发动机以及54.8万元的售价，正好填补了E200K和E280之间的空白，E230的诞生给予我均衡的选择。
在行李厢盖上，梅赛德斯-奔驰E 级轿车采用了更长的镀铬装饰条，营造了更宽的效果，从而使尾部的外形风格更显强劲。
E230 Avantgarde时尚型，除了尾部标有的“E230”显示了它的身份之外，它与E280时尚型的外观几乎完全相同，改进型前端设计体现了新一代E级轿车的动感、动力、沉稳和自信：
4个独立头灯的设计现在已经成为E230最明显的标志，形成了全新和动感的前脸，并引起了极大的关注。大灯顶部增添的透明百叶条使得大灯在开启时产生了引人注目的照明效果。经典的4横栅水箱罩，展现锐利化的车头线条。由保险杠和镀铬散热格栅组成V形车头，突显了动力和前冲感。245/45R17的大尺寸轮胎抓地牢靠。另外，白色LED(发光二极管)也首次被用作驻车灯。
车身的侧面也采用大弧度曲面造型，以达到与前脸相呼应的视觉效果，配合中间位置由前保险杠一直延伸至车尾的亮银色防擦条，为整体一色的车身增加了一抹亮色，而且也能适当体现出动感效果。车尾灯是一大亮点，其三维立体式的造型增加了车辆的豪华感觉。凭借“时尚型”设计中的侧裙板和后保险杠，新一代E级轿车的动感外形得到了进一步突出。
内饰装备
杨小姐谈到这款车的内饰显的很兴奋，她说当时最吸引她的就是车给予她内部温暖，安全的感觉。进入车内，关上车门的时候马上就能感觉到德系车的厚实感。先调整一下座椅，当我们习惯的伸左手在坐垫侧面寻找调节按钮时，居然没有找到。正准备打开车门俯下身去寻找，她笑着告诉我们：调节按钮在车门上。
我这才看到，这套调节系统是一个座椅的形状，由三个按钮组成，让驾车人一目了然，设有3个座椅记忆功能键，方便驾驶者从容调解习惯的坐姿，给人以贴心的支撑。
放眼车内，整个内饰色调庄重，却不显得老气，多处运用了闪亮的镀铬装饰，虽然采用了暗色的内饰风格，但丝毫没有掩盖住奔驰一贯的高贵与典雅，真皮覆盖过的地方：方向盘、门把手、座椅针脚更加细密。车顶采用颜色稍深的褐色织物，平整有手感，镶嵌在车顶前后的照明灯在夜晚时会发出柔和的淡黄色光芒，温馨、惬意。厚实的B柱也被同样的材质紧紧包裹，车门的密封处也同样被处理的异常平整。
一大两小的三圆环形仪表盘采用了金属指针及液晶显示屏的搭配方式，中间的主仪表可显示油耗、里程、档位等信息，但大多都是英文，对寻常的中国车主来讲阅读难度不小，看来操作系统的汉化工作还需改进。中控台上的细长条高档桃木与两侧车门内板很好地结合在一起。方向盘表面十分平滑，没有任何突起或接缝，并且可以向四个方向电动调节，在停车拔掉钥匙后，还会自动向上升起一定距离方便驾驶者进出车辆。
中控台上还配备了6.5英寸的宽屏幕液晶显示屏，按键虽多但功能清晰，另外音响确实比同级别竞争对手要高出一个档次。空调为前后4温区独立设计，每个乘员都可以调整自己需要的温度。这款奔驰E280有多处储物空间，而且都使用了轻触式开关，用起来非常方便。
前排座椅下分别安置有灭火器和紧急医疗包，副驾驶储物箱旁的抽屉式小盒子也很有新意，但想不明白这么小的空间能做什么用。
梅赛德斯-奔驰E 级轿车一直是照明技术领域的开拓者：让我们最惊奇的它的前阅读灯，我们当时打开开关没有想预料的那样在车前顶有亮光出现，而是在后视镜下方的灯照明。这样的设计太贴心了，照亮车前部空间的同时，避免了亮光在后视镜反光晃到驾驶者的眼睛。
后排空间宽松舒适，还特意将前排座椅靠背后面设计出两个腿型的凹槽，贴合乘客坐下时的姿势，即使在这样的细节之处也体现出了德国车无微不至的关怀。不过后排的配置并没有奢华之气，杯架、出风口、中央扶手、烟灰盒，虽一应俱全但也没什么特别的设计亮点了。
当你当手握闪烁着三叉星光芒的方向盘时，能感觉到那种引起你心底共鸣的优雅气质。这类型的车子总是给人舒适，平稳的驾乘体验。试驾感受它激情？不，是驾驶它有激动的感觉吧。
E 级轿车前排座椅的特色功能包括：
• 座椅高度以及座垫和靠背倾斜度可电动调节
• 驾驶员座椅腰部支撑可手动调节
• 碰撞响应式颈部保护头枕 (NECK-PRO ) 系统
• 带有进出辅助功能的记忆组件
• 可加热座椅
可以说E230的座椅能使驾驶员感受到高水准的舒适性和安全性。这几天的试驾让小编及准车主对于驾驶享受有了更好的体验。毕竟这类车型还是少数人的坐驾。下面跟大家说说实际驾驶感受。
手刹(这里叫脚刹了)的抬起，需要手动操作，刚使用的时候可能不太习惯。挂挡感觉很随意，弓型挡位设计也顺手，避免太过随意而挂错挡。
动力上，全新梅赛德斯-奔驰E 230 搭载的6 缸2.5 升发动机是专为中国市场开发的。梅赛德斯-奔驰工程师在开发过程中充分考虑到中国市场需求以及中国人的对豪华轿车的期待，从而保证了这款发动机满足中国市场的特点和和中国用户的要求。
梅赛德斯工程师在梅赛德斯-奔驰E 230，E 280和E 350的新款V6 发动机中运用了智能气门机构概念系统，在工作特性和油耗方面实现了显著进步。除了四气门技术之外，连续可调的进气凸轮轴和排气凸轮轴确保以最佳方式为气缸提供新鲜混合气。在各种行驶状况中，气门在适当时刻精确地开启，显著改进了燃烧室中的气体循环并降低了能量损失。
基于不同的点火顺序，排气门凸轮的设计使气门在排气循环中的不同时间开启。通过有效的控制排气门的开启，发动机的气体循环得到了进一步改进。
融合舒适性和动态性的直接控制组件
通过直接控制组件的操控动态特性，梅赛德斯-奔驰E 级轿车的转向和悬挂的操作现在更加直接，具有比以往更高的响应性和敏捷性。
梅赛德斯-奔驰的专家重新配置了人机界面，也就是转向。转向传动比从以前的16.3 变成了14.7 ，直接性提高了10% 。这意味着梅赛德斯-奔驰E 级轿车拥有更加迅速的操纵响应同时，继续保持可靠的操纵安全性和行驶稳定性，这些对舒适的长途旅行具有重要意义。奔驰的舒适性始终是放在前面的。
提供最佳传动比—7 速自动变速器(7G-TRONIC)
7 速自动变速器(7G-TRONIC )通过对发动机转速的微小改变做出响应，在几乎各种驾驶状况下均可提供最佳传动比。因此，它能够使燃油效率、驾驶舒适性、油门响应特性得到进一步提升。
• 降低燃油消耗量和噪音
• 平滑而几乎无任何延迟的换档特性与最佳发动机转速在任何 时候都能完美匹配
• 带来更具运动感、更加令人愉快的驾驶体验
7 速自动变速器是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换档舒适性。
中控台的“S/C/M”模式选择开关让驾驶员能够在三种不同模式之间进行选择：“运动”、“舒适”和“手动”。除了变速器特性之外，这些模式也可以改变加速踏板和悬挂(弹性和阻尼)设置的特性。
7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进档从5 档增加到了7 档。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5 速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳速比。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100 公里/ 小时的车速时，发动机平均转速比装配5 速自动变速器时低12% 左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。
在变速器的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大进步：在7 速自动变速器需要迅速降低几个档位(例如强制降档)时，多重降档功能开始发挥作用。7 速自动变速器一次可以降低四个档位，而不是按顺序换档(一次降低一档)，从而显著减少了换档时间。
7 速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中防止功率损失。与传统自动变速器在高速档时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7 速自动变速器中，锁止离合器从第一档就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器和锁止离合器具有滑动控制功能, 能够极为平顺地接合。
悬挂方面，梅赛德斯-奔驰E 级轿车的四连杆前悬挂，梅赛德斯工程师重新开发并配置了弹簧连杆轴承。这意味着可以三个方向(向前、向后、向侧面)移动的轴承现在具有显著提高的横向刚度(9000 牛顿/ 毫米)， 达到了以往的两倍。在进入弯道时，这些轴承能够更加有效地抵御作用于前轴的横向力，从而减小梅赛德斯-奔驰E 级轿车的不足转向。这对出色的乘坐舒适性毫无影响，因为弹簧连杆轴承的纵向特性保持不变。
控制超凡的行驶动态性
在驾乘特性方面，梅赛德斯-奔驰E 级轿车不仅能够提供极佳的驾乘舒适性，而且还能够实现超凡的行驶动态特性。E 级轿车采用了性能增强的悬挂，路面噪声和轮胎振动都进一步降低。
四连杆式前悬挂：全新E 级轿车装备了与S 级轿车上相似的四连杆式前悬挂系统，其设计能够确保最佳的动态操控特性和更低的路面噪声和轮胎振动。该系统的材料选择证明了梅赛德斯-奔驰在创造智能化、轻量化设计方面的一贯努力。
• 车架型整体式支架，通过大型的支座与车身隔离
• 高位安装的上控制臂
后轴：E 级轿车采用了安装在副车架上的多连杆式独立后悬挂系统，原因是该系统在车轮定位性能方面的表现依然非常卓越。凭借着精密先进的设计，后桥能够确保最佳的舒适性和动态操控特性。
制动器：E 级轿车的制动系统是专为其量身定制的，无论在制动效能、灵敏性，还是抗衰减性方面都是无可置疑的佼佼者。它具备以下特性：
• 采用对角线分隔的双回路液压制动系统
• 拥有进一步增强的电控车辆稳定行驶系统 (ESP®） 功能
• 前后均采用内通风式铸铁制动盘
车速感测式动力转向系统：齿轮-齿条式动力转向系统能够实现极其精确的操控，并且其设计侧重点为舒适性。
• 非线性转向装置传动比：将方向盘从锁止位置转动到另一锁 止位置所需的操作力极小
• 车速感测式转向辅助功能能够确保灵敏的控制
• 方向盘高度和距离均可电动调节
自适应制动系统：更加安全与舒适
自适应制动系统是来自梅赛德斯-奔驰旗舰车型的技术，现在也应用于E 级轿车型系列。电子控制器使液压双回路制动系能够提供支持功能，从而进一步提高安全性和舒适性。这些功能包括制动系在危急情况中的预先准备：制动系将驾驶员的脚从加速踏板上迅速移开视为紧急制动状态。在这种情况下，自适应制动系统提高制动管路中的压力，使制动衬片与制动盘轻微接触，让它们在驾驶员踩下制动踏板时能够立即完全咬合。这样，制动系能够支持制动辅助系统的功能。
自适应制动系统也提高了湿路面的安全性：在潮湿路面上，这种技术应用于定期和简短的制动脉冲，从而除去制动盘上的水膜，确保制动器能够发挥最佳性能。在前窗刮水器运行一定时间之后，制动器的自动干燥功能始终处于激活状态。驾驶员不会发觉精细计量的制动脉冲。
梅赛德斯-奔驰E 级轿车经制动而停车时，只要短暂地踩下制动踏板就可以激活这个功能。即使驾驶员将脚从制动踏板上移开，制动器也将梅赛德斯-奔驰E 级轿车保持在适当的位置上。这样，“保持”功能防止车辆在遇到交通信号灯时或者在停停走走的交通状态中无意识地向前滑行。“保持”功能在车辆再次起动时自动关闭。
在说一下，小编非常满意的PRO-SAFETM 安全装备之智能照明系统(Intelligent Light System)
响应主要行驶和天气条件，为各种行驶状况提供安全照明保障。
10 多年来，梅赛德斯-奔驰E 级轿车一直是照明技术领域的开拓者：在1995 年，梅赛德斯-奔驰E 级轿车是率先运用新研制氙气大灯的轿车之一。氙气大灯是“时尚型”系列的标准配备, 使引人注目的双大灯造型显得更加有趣。在2003 年春季，梅赛德斯-奔驰E 级轿车是全球率先运用主动照明功能的轿车。如今，梅赛德斯-奔驰E 级轿车率先采用另一种照明技术：智能照明系统。
智能照明系统融合了至少五种照明功能。这些照明功能为典型的行驶和天气条件配置，从而显著延长了驾驶员的能见距离。因此，智能照明系统为事故预防做出了进一步的重要贡献，在夜间行驶时有助于降低事故的高风险。
乡村公路模式：提供更好的路缘照明
新型乡村公路模式使得在黑暗中行驶于乡村公路变得更加安全。“智能轿车大灯”使大灯近光的分布形式能够比以往更加明亮和宽阔地照明公路左侧。
当时速达到每小时90 公里时, 智能照明系统激活新型高速公路模式，为驾驶员提供比常规近光大灯显著加长的能见距离。驾驶员的能见距离增加了60%。
增强型雾灯
当浓雾削弱能见度时，驾驶员迅速失去方向感，他们不再能够辨别常见的导向特征，例如路标和路边的黑白标柱。因此，雾灯的主要任务是投射宽光束，并且光束分布尤其要确保路边得到良好的照明。
主动照明功能：进一步改进可靠的技术
主动照明功能将弯道照明提高了90%。换言之，与常规近光大灯相比，在进入半径为190 米的弯道时，主动照明功能使驾驶员的能见距离增加了25 米。这意味着行驶安全性得到显著提高。主动照明功能在开启近光大灯或远光大灯都能够发挥作用。
弯路照明功能：提高道路交叉口的安全性
2004 年，弯路照明功能在梅赛德斯-奔驰C 级、CLS 和SLK 车型中首次亮相。在梅赛德斯-奔驰E 级轿车中，弯路照明功能将成为新型智能照明系统的照明功能之一，从而通过复式氙气大灯和前保险杠中的雾灯之间的相互作用，提高交叉路口和急转弯的安全性。
技术：复式氙气大灯模块中的旋转灯管
两个可旋转复式氙气大灯模块是智能照明系统的核心。与以往一样，大灯模块也根据投射光束大灯原理来运行，通过光学透镜聚焦光束。
夜晚的驾驶中随动转向的大灯实在是太有用了，本来HID的大灯就让驾驶者感觉前方明亮的道路了，在转弯时更没有视觉死角的概念，安全缔造的很好。
说一下这段试驾时间的奔驰E230的油耗：
加过3次油，97号汽油：5.68元/升。第一次加100元，第2次200元，第3次200元。总共跑了860公里，平均油耗：10.24升/百公里。对于这样一款沉稳的车来说，成绩很好了！
准车主MM的综合驾驶感受：
奔驰E230的悬挂比较软，日常行驶中具有很高的舒适性，虽然转折型弯车身依然稳重。但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性并不适合它。在动力输出上E230表现很顺，虽然速度的提升并不慢，但体会不到那种爆发力。方向盘直径比较大，握感很好，转向的整体感觉也是同样的稳重，方向不是很轻，转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。总体说来，奔驰E230是偏向舒适的成功商务人士坐驾。
