虽然克莱斯勒铂锐已经在国内多次大规模车展上展出，但是时至今日该
作为一款有着纯正美式血统的轿车，铂锐张扬大气的外观很好的延续了克莱斯勒家族的一贯风格，在视觉上给于我们很强的冲击。而如今消费者关心的早已不限于外观和配置，整车的安全性已经越加被重视起来，那么下面我们就来一起了解一下铂锐在NHTSA“美国高速公路安全协会”的安全测试评价结果。
一 正面碰撞评价：
在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当车辆以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。
从上面的图表可以看出在正面碰撞测试中，如果车内假人头部所受到的伤害值大于1000，那么则遭受严重损伤的机会比较高。在实际测试中前排双安全气囊对乘员保护起到了不小的作用，因而前方两个假人的测试数值仅为349和442，明显低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远小于可能造成“严重损伤”的临界值。
在正面碰撞测试里，赛百灵得到了5星的满分评价！该级别的评定代表了当这类事故发生时乘员遭受到重伤的几率不会超过5%。
二 侧面碰撞评价：
在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。
由于该车标配了侧面气囊及安全气帘，因此在对乘员的头部和胸部保护上有一定作用。通过上面的图表我们可以看出在侧面碰撞测试中，驾驶员及驾驶员后方的乘客受伤程度都远远低于遭受“严重损伤”的临界值。
因此在侧面碰撞测试这一项目中，赛百灵依然得到了驾驶员5星、后方乘客4星的评价。这一结果代表了当此类事故发生时乘员将有10%的机会受到严重伤害。
三 国产铂锐主要安全配置：
最后我们在看了解一下国产铂锐在安全方面提供的相应配置，在主动安全上标配了ABS+EBD和在同级别车型中不多见的ESP以及TCS牵引力控制系统，这些配置大大提升了该车在主动安全方面的可靠性；而标配的6只气囊也让整车在发生意外时的被动安全性
有了更多的保障。总体来看克莱斯勒铂锐在安全性能上还是有着较高防范水平的。
在07年是克莱斯勒在中国大举“进攻”的一年，随着300C轿车在市场中表现的日趋稳定，赛百灵轿车也将在08年初正式上市销售。届时克莱斯勒在中国的产品线将进一步丰富起来，而作为消费者来说我们的选择余地也会越来越多。
